市場再傳 愛快與吉普明年返台

【台灣醒報記者邱文福報導】在台灣市場消失、再起又消失的若干品牌，偶爾總會有些新訊息出現。最近再傳吉普（Jeep）、愛快‧羅密歐（Alfa Romeo）可能明年重返台灣。導因在於被傳的太古集團手上的福斯（VW）汽車一直有重新來台設立分公司及組裝廠的話題，因此太古「必須」另尋替代品牌似乎順理成章。 分手說非空穴來風 國內某汽車網路媒體，在2012年2月就曾報導關於飛雅特（Fiat）集團旗下愛快、飛雅特、蘭吉雅、吉普、克萊斯勒與道奇這些品牌重返台灣的事情，還預告同年底就會引進。日前又說，實際上已經手握這些品牌代理權的太古集團，仍然鴨子划水般進行著。 該刊甚至已有「明確消息」說，最快2014年底左右，這個「美義聯軍」一定會進來。不過，品牌經過嚴格篩選後，僅存吉普和愛快「勝算較大」；還說「競爭力太過薄弱」的克萊斯勒、蘭吉雅等「完全不在考慮名單中」，引來許多車迷議論。 至於德國福斯是否有意重回台灣？論者莫衷一是。 福斯案9彎18拐 前慶眾汽車高管受訪時表示，「曾有此意」，原因是1990年來台，與慶豐集團合資設立慶眾汽車產銷T4小巴，到2000年左右卻因銷售太差、外銷不順，導致50億資本額悉數賠光，慶眾也在2007年左右宣告破產，並由銀行接收拍賣，整個觀音廠房由全聯社標走，汽車組裝生產線也就白白浪費。 當初是為了這條標準的組裝線不致浪費掉而跟德國提案，福斯當局專程來台檢視，但在發掘生產線破碎後，傾向放棄。市場人士解釋，德國方面這些年面對歐洲市場全面潰敗的局面，認為沒有立即成立分公司之必要。 鬥智也看市場現實 太古集團握有VW、Skoda、VW商旅代理權，卻因福斯集團的奧迪已經設立分公司，福斯大眾部門要來不來只是一個決策。這也造成太古集團不得不想好備胎替換的策略，數年前當台灣愛快確定放棄並主動尋求接手不果，太古就直接簽訂愛快代理權；只是近幾年歐洲景氣崩壞車市吃緊、飛雅特集團又吃下美國克萊斯勒，正進行歐美產品策略調控等複雜因素，成為相互延宕的好藉口。其間當然也存在著太古與福斯集團之間「競爭」關係的鬥智。 總之，台灣愛快放下愛快汽車以來，至今沒有任何進度，甚至還是待字閨中。此番又傳出太古認為愛快、吉普這兩個是他們「較有勝算」的品牌。其實是飛雅特與克萊斯勒合併後，全球總部已確定行銷國際的品牌為飛雅特、愛快、克萊斯勒與吉普。蘭吉雅與克萊斯勒進行「美歐」互補策略，像是美國克萊斯勒的300、200款式，在歐洲則直接改以Thema及Flavia為名上市，讓許多蘭吉雅車迷大失所望。 競爭力太過薄弱 「市場上說『蘭吉雅競爭力太過薄弱』，都是隨便說的。」曾經負責過蘭吉雅品牌及克萊斯勒業務的張先生對此不以為然，他曾與代理商法雅公司主管談過，直言廣告公司做的台灣市調「非常準確的點出飛雅特與蘭吉雅品牌形象受創」的困境。因為三信突然放棄代理後，數萬車主形同孤兒，法雅必須完全理解狀況扭轉形象才是正途。它也說，若是產品差，「1986年蘭吉雅的Thema在台灣怎麼會創下全球第五大地位？」張先生有些義憤填膺的說。 「至於克萊斯勒，那也是冤枉的」，因為1996年克萊斯勒創下史上最佳業績2萬輛，隔年企圖進行通路合理化，卻把總經銷商庫存調度、財務週轉、經銷商協調等等功能忽略。加上後來母公司被併入Daimler集團，中華汽車與克萊斯勒合組新公司後，缺乏品牌重整的功夫，延誤商機，克萊斯勒並非不可為。 品牌再造任務艱鉅 所謂「愛快與吉普勝算較大」，也讓前任代理台灣愛快公司感覺難以承受。事實上，愛快從義大利國營被併入飛雅特集團之後，歷經十數年都處在產品策略不穩的狀態，直到定調將德國BMW視為假想敵後，已在歐洲成功進行品牌戰略升級；台灣卻在缺乏同步行銷配合之下，與消費者的斷層難以銜接 ，新代理商勢必面臨同樣困境。 至於吉普從裕隆初創與軍用以來，直到台灣克萊斯勒成立才有「曠野傳奇」，但近年來四輪傳動車不再以功能取勝，而是品牌優先；對吉普車的平價越野印象，市場反而存疑。總之，國際總廠海外代理之競合關係的拿捏還是關鍵所在，台灣市場雖小，但年銷售量在全球仍屬前30大，國際談判人才、國內行銷專家以及汽車專業人士的結合，都是產業經營的必要條件。 圖說：愛快從義大利國營被併入飛雅特集團之後，歷經數十年都處在產品策略不穩的狀態。 延伸閱讀：克萊斯勒200 或蘭吉雅Flavia http://www.worldcarfans.com/111011430445/chrysler-200-to-debut-as-lancia-flavia-in-geneva