單車王國荷蘭 為什麼那麼多人騎單車

單車王國荷蘭 ，為什麼那麼多人騎單車。（夏明珠專題報導）

荷蘭的單車比它的人口還要多，阿姆斯特丹和海牙在內的一些城市，百分之70的交通，工具都是單車， 為什麼荷蘭有那麼多人愛單車，這得從第二次世界大戰以前談起，第二次世界大戰前，荷蘭人最主要的交通工具就是單車，1950到60年代，汽車開始普及，它改變了道路風貌，馬路愈來愈擁擠，單車被擠到路邊，汽車大增，死亡車禍也大幅增加，1971年，荷蘭有三千多人成為道路亡魂，裡面有450個兒童。

有人開始為自行車請命，一個承受喪子之痛的記者寫了一篇名為（阻止兒童殺手）的報導，它成為替兒童爭取更安全騎車環境這項社會運動的口號。

1973年中東石油危機爆發，產油國家停止對美國以及西歐的原油出口，讓荷蘭人對汽車的可靠性產生懷疑，在民意的壓力下，荷蘭政府改變了它們奉行了相當長一段時間、以汽車為中心的都市道路規畫，把加強自行車道，納入都市交通建設的重點，

為了提升對單車族的保護，以鼓勵騎車，荷蘭大規模的鋪設自行車道，車道都有清楚標示，路面平整，擁有獨立的交通號誌，它也夠寬，方便並肩騎乘或者超車。

荷蘭許多大城市的自行車道與汽車道是完全分離的，有時因為空間有限，單車與汽車必須共用道路，這種車道的交通號誌顯示單車在前、汽車在後，下方還有一行字寫著（單車優先，汽車請勿喧賓奪主。）

十字路口單車也享有優先通行權，在荷蘭，你經常可以看到汽車在交叉路口耐心的等候單車通過，這種景象令許多外來觀光客嘖嘖稱奇。

荷蘭人則習以為常，因為荷蘭的孩子，在學會走路以前，就已經習慣了充滿了腳踏交通工具的世界，從襁褓時期開始，父母就經常用四輪腳踏車載著他們趴趴走，載小孩用的四輪車很多裝了遮雨蓬甚至特別訂做的包廂，小孩長到自己會騎車之後，親子共騎成為家庭最常從事的戶外活動，與汽車分離以及可以容納大人小孩並肩騎乘的車道，讓這項親子活動更安全。荷蘭要到18歲才能考駕照，腳踏車提供給青少年行動自由的另一種選擇，國家也在鼓勵騎車上，擔負起教導的責任，自行車教學被納入小學強制課程，所有學校都設有單車停車場，有些學校多達九成的學生騎車上學。

古老的大學城葛洛寧根，即使以荷蘭的標準，都稱得上是自行車的天堂，它的中央車站設有可以停靠一萬輛腳踏車的地下停車場，設備比照汽車的停車場，入口有電子顯示器，告訴你還有多少空的停車格。

其實荷蘭到處都有腳踏車停車格，政府嚴禁民眾亂停，非法停車會被拖吊，領車要繳納25歐元、差不多是一千元台幣的罰款。

一般公寓，如果沒有停放腳踏車的地方，社區通常會容許居民把車停放在公共的走廊或玄關。

十六世紀時，阿姆斯特丹的住宅，是依照寬度來課稅，民眾為了避稅，就把房子蓋得很窄，這類公寓的玄關和走廊經常擠滿了腳踏車，因為幾乎每個人都有腳踏車，大家都覺得沒甚麼好埋怨的。

在某些地方，腳踏車被當成一種特別的配備、甚至生活品味的表徵，但對荷蘭人來說，它就是日常生活的一部分，所以荷蘭人不會在意他的腳踏車倒底炫不炫、型款新不新，或是夠不夠時髦。因為他們把腳踏車視為人生旅途上，一個值得信賴的伴侶，伴侶是老的好。荷蘭人看到一輛騎起來磯嘎作響的腳踏車，通常都見怪不怪，一輛破破爛爛的老單車只證明了一件事，就是車主對自己的車又長又久的愛。

荷蘭人騎車在裝扮上非常隨性，很少人會煞有介事的換上運動服，他們通常也不戴頭盔，因為規劃完善的自行車道，讓他們不必擔心安全，在荷蘭，戴頭盔騎自行車的，多半是觀光客或是職業車手。

幾乎每一個人都騎車或是親友中有人騎車，讓開車的人對必須禮讓單車這件事，更能用同理心去接受。當然單車騎士也必須遵守交通規則，荷蘭對單車上路，也訂有明確的規範，亂騎、在禁止騎車的地方騎或是闖紅燈都要罰。

警察通常也是騎單車執法，夜間騎車如果沒開燈，要罰六十歐元，差不多是兩千四百台幣，車子應該加裝的反光片沒有或是掉了，罰得更重。

儘管如此，單車的車禍當然還是會發生，在處理涉及單車的交通事故時，荷蘭保險業者會依據道路安全法第185條所謂的嚴格責任原則處理，汽車駕駛人通常至少要承擔單車騎士百分之五十的損失。

荷蘭人騎車上路的時候，感覺自己是被尊重而且被保護的，這讓騎單車成為一種很愉快的經驗，這就是荷蘭人愛騎單車的原因。（圖片取材自網路）