Yahoo奇摩新聞 「我們要Uber留下來」？台灣的擁抱創新，恰好成了外資洗腦操控的對象
雖然，我生活在台灣超過40年、歸化並領取身分證已16年。但我來自一個全世界最大的詐騙帝國──美國。所以我對騙術，有某一程度的瞭解。
那天路經228公園，傳來陣陣造勢喇叭的刺耳聲。我本來不知所以然，還以為大家在聲援什麼議題，原來是一群Uber要求撤銷有關交通運輸的「汽車運輸業管理規則」103-1草案，高分貝向總統府、交通部嗆聲，施加壓力。
▎擁抱創新的台灣人，其實過度天真
過去，台灣有一些抗議活動，為了反核、反國光石化、為了原住民族權益……令人感到不可思議的是，相較於許多環保議題、人權議題，活動參與者有時少得可憐，現今究竟是什麼樣的利益團體能動員如此多人，只為了「讓Uber留在台灣」？更別提網路上鋪天蓋地的廣告、連署、置入性言論等風向操作。
Uber假創新為名，其實就是一個全球化的負面代表。全球化有兩種，正面的是類似佛教生態學裡的「大地萬物互有關聯」，沒有任何一種東西能獨立存在，我們不能自外於它者。另一種則是刻意的，讓資本主義的外來者，得以進行掠奪與國際擴張整合，Uber即是如此。
很多人外國人喜愛台灣，喜歡美食，更喜歡大家的友善。台灣人總是展開雙臂，擁抱外來者、擁抱創新，曾是外國人的我最能感同身受。但這樣的友善，卻也是某種「過度天真」，因此容易被不友善的外來者（如美國這種詐騙帝國）操弄。就像當年認為土地是「公共財」的原住民，受漢人私有財資本家「白浪」（原住民對「非原住民」的稱呼，台語「歹人」的諧音）詐術操控，最後失去了自己的家園，在自己的土地上流離失所。花蓮的亞泥案、太魯閣族的還我土地運動，這樣的例子太多了。
很多人說，比起計程車，Uber提供更友善經濟的選擇，台灣能更國際化、支持新創。或也有人說，將閒置的車子、時間提供出來分享，整體的汽車使用率也會下降、對環境更好。面對這些不假思索的宣傳洗腦，請靜下心來。真的是這樣嗎？
▎在討論小黃與Uber之前，應該先思考的是「汽車文化」
在這之前，請思考我們需要什麼樣的交通政策，關於汽車文化。
與其談爭取保護小黃、或者是Uber，其實更應該思考上位議題：我們的「汽車文化」到底好嗎？全世界的汽車文化是對的嗎？
什麼叫做汽車文化？意思就是把本來應該是人、或其他有物種的生存空間，轉讓給汽車交通工具、公路與停車場。試想一下，台灣現在有多少空間被當作停車場？還有每到假日，有多少高速公路變成「大型停車場」，人車深陷其中無法動彈？
從某方面來說，汽車、公路的存在，確有好處，但是必須要追蹤先前未見的正反效益。既然交通，在「食衣住行」佔有生活的一席之地，但絕非「愈多愈好」。以「食」作舉例，過去我們從「不吃會餓死」，一度變成吃「愈多愈好」，超過了身體負荷。從必須有地方安居，到擁有房產「愈多愈好」。儘管目前放眼台灣空屋率極高，但是我們周遭仍不斷興蓋建築，營造家園愈大愈好的美夢，挑戰環境整體負荷。就是這些消費主義下的「愈多愈好」思維，躍為價值主流，對環境與生活品質造成嚴重衝擊與影響。
所以回到交通，我們真的需要這麼多的車子與公路嗎？環境工程界的朋友都知道，「道路是生態破壞之母」。我們居住的生態本是完整的，卻要像動手術般把這原本完整的身體切開。那麼，人體原本的循環系統、自癒機制可以恢復嗎？不會受到傷害嗎？
只侷限在微觀的現實，淪於「小黃與Uber」之爭，而不去思考宏觀的問題，那就是對台灣的未來答非所問。
▎有了Uber，人們就會減少車輛依賴？
接下來，我再分享一些客觀觀察。
有人說，透過Uber的「創新平台」，人們不需要費力養車購車，或許可以減少我們對汽車的依賴與使用量？
當時台北開發捷運，事實上我也並不怎麼贊成，即便有人美言這是「綠色交通」，只因為它是大眾運輸。現在回頭檢視，我們有了捷運之後，對車輛的依賴會減少嗎？不。很遺憾，汽車、機車的總量一樣成長。現今Uber以閒置資源為名「共享」、甚至規避合法管理，更不可能減少。
再回到Uber與小黃的問題：現在我們早就有一個東西，叫做小黃、或是計程車。既然我們已經投入很多心力時間，為何不把所謂的「創新科技」資源運用在既有基礎上，改良現行的計程車平台、更友善使用者？問題本身就可以是答案，這才是「創新」，根本無需從頭量身打造「新服務」。
現在的情況，像是一個很不成熟的小孩，看到眼前亮出一支包著毒藥的棒棒糖，就吵著「我要！我要！」看到光鮮亮麗的誘惑，卻無法意識到真正的問題。不假思索地擁抱，台灣人算是太好騙了！
▎不是共享經濟，只是包裝後的傳統租賃
台灣現在大力推展社會企業、鼓勵創新創業、擁抱數位科技。於是許多媒體將Uber推舉為「共享經濟」，甚至邀集特定人士發聲力挺。
我看來這也是騙人的。原住民族式的經濟，才是真正的「共享經濟」。維基百科「共享經濟」的解釋就特別提到：「事實上，目前大量營利公司所宣揚的『共享經濟』並不是利用閒置資源，而是製作了某些專門用於『共享』的商品，本質上就是『租賃經濟』。」這與資本社會極大化利潤的作法如出一轍，早已與本來「share」（共享）的概念完全背離。創新也好、綠色經濟、數位共享也好，全是口號而已。
那麼，重點來了：誰是藏鏡人？政客嗎？政客關心的是「政績」，也就是自己能不能連任，能不能爭取到選票。是政府科員嗎？第一線工作者，關心的是「考績」，所以少做少錯，只能一直揣摩上意，卻毫無餘裕做對的事。
那回過頭來看：Uber有利可圖嗎？究竟隱身在背後的是誰？相對Uber而言，計程車是比較本土、在地、多數的基層勞動力。而台灣對11萬計程車從業人員的處境關注，竟不敵Uber的近1萬位駕駛？
根據我過去服務外商數十年的經驗，答案已昭然若揭。撇開國際金流、稅務不談，以不公平的競爭補貼，吸引更多天真的新駕駛者、使用者加入，開拓業務。今日特定立場聲量的背後，必定有某些政商力量集結，動員角力。
容我提醒：全世界最大的詐騙集團，就是美國。不，其實是詐騙帝國。而且政策遊說、公關宣傳的佼佼者，最厲害的也是美國。難怪全世界至今還認定美國是「民主國家」，無視其財團治國的本質，騙術高超至極。
▎所以，我們還在高呼「讓Uber留下來」？
全力支持保護，讓Uber留在台灣？這不僅是台灣的無知、也是地球的無知。
猶記當天，我在活動現場聽著一位年輕駕駛慷慨陳詞「沒有Uber，我就沒有工作！」這倒提醒了我「地下經濟」的存在。這些未向政府申報登記、脫離法規約束，又不向政府納稅的經濟活動，反映的是政府應當解決、照顧並滿足人民的基本收支的需求。Uber一案，其實根本就是個「假議題」，模糊方向焦點，治標不治本。而這些問題，怎可能竟是交由一個外商來解決？
財團治國，台灣正在朝往這個方向前進？
面對這塊深愛的土地，我對此深表不以為然。
更多獨立評論文章
※本文由獨立評論授權刊載，未經同意禁止轉載。
更多Yahoo論壇文章
台灣的擁抱創新，恰好成了外資洗腦操控的對象
一名兩岸觀察者：若不擁抱市場，我們永遠沒有未來
賴清德罪該萬死，應退選表真愛！
媒體跟拍「南安小熊」—不僅是一件保育事件的失敗
團結的國民黨對抗分裂的民進黨
今日推薦影音
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去
