中華郵政模式 台鐵3階段企業化

台鐵太魯閣列車事故釀成重大傷亡，多位產學界人士包括交通部長林佳龍皆認為台鐵應朝向公司化轉型，未獲行政院回應。行政院昨表示，「公司化」是太過簡化的概念，台鐵的組織轉型與體質改造等深層結構問題，將朝「企業化」經營，循著「中華郵政」營運模式，仍由政府百分之百持股，分3階段進行終極營運模式改革。

政府百分百持股 終極改革

台鐵頻頻發生事故，改革多年，未見成效，被譏為空話。蔡英文總統7日雖發表台鐵改革朝「徹底解決台鐵組織文化」、「努力解決台鐵財務長期虧損」、「台鐵經營模式」等3大方向進行，但無明確做法，被譏為文青談話。

行政院昨天首度提出3階段說法。發言人羅秉成表示，台鐵組織轉型與體質改造等深層結構問題，因影響深遠，茲事體大，首階段將調整組織功能，以提升安全管理，接著解決財務虧損增進效能，待前兩階段改革成熟後，將以專業化的效能經營為目標，進行終極的營運模式改革。

據傳，行政院長蘇貞昌曾在內部會議時，斥責交通部，台鐵改革不要只提公司化。行政院澄清，蘇貞昌是認為，台鐵組織改造的重點在「企業化」及有效永續經營，僅用「公司化」太過簡化，容易被誤解「民營化」，台鐵改革希望比照中華郵政企業化經營。

台鐵產工：郵政模式不成功

行政院強調，台鐵負擔台灣最大的運輸能量，而且配合政策服務偏鄉、人口稀少區域，有其歷史包袱與政策負擔，在抉擇台鐵的組織轉型的方向前，先要能提升其安全及效能，並兼顧台鐵員工權益和負擔公平性，研擬出最合適的營運模式。

台鐵產業工會表示，工會認同員工和旅客的安全是最重要的，但中華郵政的企業化模式，依據郵政產業工會的說法也不成功，所以有待觀察，台鐵產工將持續監督。

中華大學運輸科技與物流管理系兼任教授張辰秋表示，台鐵一定要走（企業化）這條路，這是救台鐵、救國家，他舉雙手贊成。他不諱言會遇到小困難，工會有意見，有些台鐵同仁會覺得沒保障，但這是政府百分之百投資的公司，其實不用擔心工作權。

學者贊成 資產活化變更好

張辰秋表示，台鐵除了做好軌道運輸，還可以讓附屬事業例如物業開發、商店街等賺更多錢，像港鐵的附屬事業就比本業賺得還多。台鐵其實有這個能力也做了很多創新，只要政府給更多空間，讓台鐵從企業的角度切入，把資產重新活化，用句踐復國的精神，大家一起咬牙一小段時間，相信目前所有問題都可以解決，台鐵可以更好。

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