人物專訪》12年前錯過特斯拉 黃育仁：東元將全力搶攻電動車這50年一次的大機遇

黃育仁首次透露為何非選不可的心內話，他認為，當50年的大機遇到來，東元需要一場「明治維新」的時候到了。（攝影／趙世勳）

「這是東元50年才有一次的機會，沒辦法再等3年了...。」老牌上市公司、也是全球第三大馬達廠商東元電機將於5月25日董事會改選，東元會長黃茂雄與長子黃育仁的董事會爭奪戰已引起全國關注。目前黃茂雄與最大股東寶佳（25％）以及華新麗華（8.5%)合作共推董事，黃育仁則是取得東元原始股東與外資力挺，黃育仁形同挑戰父親讓他備受各界壓力。

黃育仁接受《信傳媒》專訪的時候首度透露，為什麼冒著外界、親友的諸多質疑、譴責，也有不少朋友私下給予鼓勵及支持等複雜的反應，包括他內心裡頭掙扎再掙扎，最後在沒有更好的選項之下，他還是非出面不可。

「有些時候，你做決策，眼前都是壞的選擇，你只能選最不壞的那一個，我想我今年的處境就是這樣。」他說。

很多人都質疑，黃育仁還年輕有的是時間說，幹嘛這次非出來挑戰父親不可？但黃育仁認為，公司是公器，他個人可以等，但是東元在電動車領域面臨前有強敵、後有追兵，東元已經不能等。

我可以等、但東元不能等，電動車是50年難得一見大機會

黃育仁觀察到，全世界在很多事情上都有很多不同的看法，唯獨對電動車這件事情，現在不管是先進或是落後，親美或是親中，對於電動車取代汽油車這件事情卻是有志一同，偏偏進入這個領域又是如德國西門子、瑞典ABB這樣的大咖，加上後面還有巴西新興馬達廠也在奮力向上，東元不急起直追恐怕會來不及。

「這對東元來說是危機也是轉機，這是東元50年才有一次的大機會，我們沒辦法再等3年了。」黃育仁說。

12年前東元與特斯拉失之交臂，讓黃育仁扼腕不已，這也是為何黃育仁與老股東們認為東元「不能再等」的原因。（攝影/張瀞文）

為什麼黃育仁會如此心急？起因於12年前東元錯過了一個很重要的客戶，那就是現在的全球電動車龍頭－－特斯拉。12年前，還是小公司的特斯拉，來台灣找合作廠商開發電動車，當時東元拒絕了馬斯克團隊，所以他們才南下台中找富田電機合作。

一提起12年前與特斯拉失之交臂，黃育仁顯得有些悵然，當時的他還沒有進到東元董事會，只是特斯拉這件事情還沒進到董事會之前，就被擋掉了。

12年錯過特斯拉，他認為東元這次不能再等了

什麼原因讓這個合作開發案僅僅8個月就喊卡，且負責的員工離開東元後也先後被挖角到士林電機、台達電、momo等新創公司？這其實牽涉到東元過去十幾年來的內部文化。

「東元很大，但不喜歡去做客製化的產品，在那樣的時空背景下，有個小客戶要來做一個新產品，公司內部就沒有興趣，」董事黃立聰坦言，一直到現在都還會有當初與特斯拉團隊合作、但現在已經離職的員工，回來跟他表達「真的很不甘心！」

而錯過特斯拉這件事也讓黃育仁體悟到，對人對事不能只看大或小，而是要看看人家有什麼專業、願景跟構想。

以財務為指標猶如看後照鏡開車，不只危險還會錯失大好良機

他也從錯失特斯拉的例子中發現，東元一切以財務數字為導向的管理模式，由於財務數字是落後指標，這恐怕會像是「看著後照鏡開車」，不只危險，還會因為一個不小心的閃失就錯過了千載難逢的大好機會。

為了表達改革東元的決心，今年3月黃育仁帶著一疊辭呈找父親黃茂雄，那天氣氛沈重，在場只有他跟父親兩個人，他在爸爸面前下跪，這一跪，讓這場東元的經營權之爭注定不平凡。

黃育仁說用圖卡說明東元未來的聚焦策略，這也是外資股東最在意的，其實隨時空背景的轉變，80年代東元多角化的經營模式已經到了不得不檢討的時刻。（攝影／趙世勳）

雖然外界看來是家族內鬨，父子矛盾，甚至有人罵他背後捅刀，但對於同樣是日本慶應大學畢業的黃育仁來說，這一跪，有他潛意識裡對父親的抱歉，也猶如回敬父親一手對他的栽培之恩。

向父親跪下是感念栽培，但東元需要一場明治維新

「站在父親的立場，一定認為一手栽培的我不聽他的話，但是…我是他的兒子，也是創始家族的孫子，當今東元的方向已經和創始家族立下的精神相違逆了，這就像日本明治維新時代，到底要聽幕府將軍的？還是聽天皇的？」深受日本精神影響的黃育仁選擇了明治維新，這場挑戰日本傳統的政治運動導致許多先驅犧牲，但是卻換得日本之後百年強盛。

這段時間以來，很多好朋友都來跟他說「育仁，你就好聲好氣跟你爸爸講，好好溝通嘛，黃會長不是不明理的人...，」遇到這樣的人，黃育仁就會婉轉地告訴他們：「你們認識黃會長十幾二十年，這是事實，但是你不認識我父親。」

黃育仁沒說出口的心內話其實是，黃會長是個形象，但他的父親是個自然人，就像政治人物要有形象一樣，企業大老闆也會有形象，「黃會長」就是東元二十多年來塑造出來的一個社會形象，「那個形象跟自身的差別到底在哪裡？如果連自己都催眠，相信自己就是那個形象，那就很難溝通了。」黃育仁委婉的說。

父子難溝通？「你們認識的是黃會長，但不認識我父親」

黃育仁認為，公司是公器，股東的利益要求最大化，這些都可以在股東會討論，至於家族內部的事情，「那就是考驗我父親和我的智慧。」至於弟弟跟妹妹，「我沒有尋求他們的支持，只求他們能諒解，因為他們幫哪一邊都不對。」黃育仁說。

黃育仁也談到自己的無奈。「我也可以什麼都不做啊，可以想像很多親朋好友會說，你爸爸都八十幾歲了你還不出來幫忙，怎麼不出來，讓你爸爸那麼辛苦，我也可以辭職，一走了之，這時候大家又說，你怎麼可以當逃兵、臨陣逃脫？！」

另一方面，他又不忍心東元放棄眼前最佳機會，黃育仁興奮的說，「人類的交通史上，馬車被蒸氣機取代、蒸汽機又被柴油取代、柴油再被汽油取代，大概都要經過50年，現在正是50年才有一次機會的汽油引擎要被電動車馬達取代，這是東元馬達最好的時代。」

很多人也問，黃育仁、黃立聰還年輕，再等個3年後出來選也不老啊，但是，電動車時代就在眼下，黃育仁認為，在這個電動車兵家必爭的年代，別說3年，6個月之後東元就可能已經落後了。

財務長空缺5個月至今還沒補

令他失望的是，東元是全世界第三大工業馬達大廠，而馬達、電池又是電動車的核心，現在東元不僅在電動車的成績不明顯，還去參加別人組的電動車聯盟。

有朋友就問黃育仁，「你們東元不是全世界第三大馬達公司，怎麼不是自己組一個聯盟找各廠來參加，做馬達的落後給做手機的，這像話嗎？」朋友的這席話讓黃育仁當場覺得尷尬不已。

東元的公司治理，也是讓黃育仁更堅定東元非改革不可。東元過去6年中有5年沒有總經理，直到外面股東來挑戰提問，才讓代理總經理真除。東元轉投資包山包海，龐雜的事業群卻只有一位副總經理。東元財務長去年12月31日辭任，到現在5個月了也還沒有補上……這不得不讓外界質疑，這家強調「專業經理人」的公司是怎麼了？

馬達設計、測試流程，需要進一步數位化做串連

甚至還曾發生馬達都要出廠了，還在調整，送到知名建商那邊，規格不符合被該建商老闆興師問罪：「是你們馬達太大顆，還是我們建案大樓洞挖得太小？」黃育仁無奈的說，這也是接下來東元需要改革的地方，東元馬達設計流程、測試流程，都需要進一步數位化、自動化做串連。

提到接班計畫，國內統一集團有明定幹部到60歲退居幕後，65歲就退休，連統一董事長羅智先都公開說也會遵守這個原則，甚至鴻海創辦人郭台銘也都退下來，讓專業經理人劉揚偉接班，兒子郭守正也創了三創品牌持續歷練中。

針對這一點黃育仁失望的說，「東元如果有個清楚的接班計畫，包括董事長、總經理、副總等一連串下來，以後這幾個人被視為有條件可以接哪些位子，如果有這樣清楚的計畫，今天可能就不會有這樣的問題，人治色彩太重了。」

而去年寶佳差點挑戰東元成功，也讓黃育仁驚醒，寶佳提的減資案雖然沒有過關，卻仍然獲得35％的支持，而寶佳當時持股才15％，這意味著有20％的股東是願意站在寶佳市場派那一邊，這一點讓黃育仁提高警覺。

2020年股東大會寶佳的挑戰，驚醒黃育仁

他原本代表著父親黃茂雄的公司派立場，去尋求東元五大創始股東家族、和兩大老股東家族，以及外資的支持，「要我去溝通，一定把他們拉住，因為寶佳來了，他們的一票都不能少。」

但去年11月底以後，爆發寶佳涉入勞退基金弊案，連帶牽動寶佳對東元經營權態度的轉變，而就在寶佳態度轉變後，東元公司派的態度也就變成這些老股東通通都不重要了。

「這些我一直都有跟會長溝通，但是得到的答案就是『他們（原始股東）沒剩下多少股份了』」，而這種前面一直講老股東很重要、很重要，後面又變成老股東一點都不重要的態度，讓黃育仁內心很困擾，「如果2021年改選我的第一個動作就是過河拆橋，那我以後在商場上要怎麼立足？以後我怎麼面對這些老股東？」黃育仁道出心中的無奈。

黃育仁表示，若他執掌東元，一定去改善目前龐雜的多角化轉投資架構，更聚焦、對本業更有幫助。（資料來源/菱光科技）

過去幾年來，東元的七大老股東，包括創始的五大家族對東元經營階層的失望，除了表現在委託書給得越來越晚，也表現在持股越來越少，「用腳投票」讓黃育仁擔憂，「我要是再等3年，創始股東說不定有人已經離開了。」

馬達不是傳統產業，外資連續多年提醒董事會

目前有四組人馬角逐，分別是寶佳、華新、黃茂雄與公司當局，以及黃育仁和創始股東聯盟，他分析說，如果只有兩派當然就不用收委託書，由於東元公司也在收委託書，顯然寶佳和華新並沒有全面性的支持公司派的舉動。

「東元和華新第一次的換股會議，是我和黃會長一起去的，當時華新是要幫忙防守寶佳，現在轉變為介入公司經營權之爭，但是我還是希望他們支持改革。」黃育仁說。

會斬釘截鐵下決心想要改革，其實跟去年股東會開始，黃育仁代表公司首次和外資股東開始接觸有關。當時有外資股東跟他說，「馬達不是傳統產業」這句話讓他大為震驚，幾年來外資股東也持續寫信給東元的董事會，希望東元能聚焦，不要再沈迷於80年代多角化的投資思維，只是外資股東每年寫，公司都不為所動。

這讓他回想起當年在新竹科學園區和赴美的經驗，「竹科的速度是台灣傳統產業的3倍，美國矽谷又是竹科的3倍」，猶如英特爾傳奇CEO 安迪．葛洛夫所指的「10倍速時代」，電動車來臨的時代已在東元眼前。

心中四大改革藍圖

黃育仁心中對東元有四大改革藍圖，第一個大改革措施是公司考核的制度，可以有ＫＰＩ，但不能只是成功指標，因為現在公司內部的ＲＤ或是比較積極的行銷人員，常常覺得公司在懲罰他，因為他出去跑如果沒成績回來，就會被罵，多做多錯寧可不做。

第二大改革措施是從對股東會的提案開始，要求董事會對轉投資事業檢討。黃育仁認為，「東元目前的轉投資太分散，除了馬達也投資一堆餐飲業、房地產，「有的主管今天在跑經銷商，明天可能被換去餐廳管廚師，這對人才培育及人脈的累積並不是件好事。」

東元目前的轉投資除了機電本業，還橫跨旅行社、食品、土地開發。黃育仁永遠記得外資股東對他說的，「如果台灣的土地很值錢、看漲，外資為什麼要透過投資東元來投資土地，直接到市場上投資房地產不就好了？同理要投資漢堡公司也是直接買麥當勞股票就好，不用投資東元。」

外資還提醒，「東元的對手是西門子等一流大廠，當盡100％的力氣都未必能贏了，更別說分散資源在龐雜的其他產業。」

盡全力都未必贏對手，轉投資卻跨食品、旅遊和地產

「以東元目前的轉投資分散程度，公司當局只提名11席董事人選可能還無法掌控，可能要提50席董事都不夠。」因此，黃育仁表示，若他執掌東元，一定去改善轉投資架構，更聚焦、對本業更有幫助。

在黃育仁團隊的規畫中，東元應該以馬達事業為核心，轉投資材料科學、嵌入式感應器、嵌入式人工智慧、逆變器、齒輪箱、伺服系統、先進模擬等7大領域，入股或者併購，將使股東權益報酬率由目前的6.1％提升到10％，關鍵是能替本業馬達帶來更強的前瞻性與競爭力。

黃育仁的第三大改革措施，是研發的環境及人才的補強，這從他提名爭取董監改選的其他6名候選人的專長領域就看得出來，分別是材料科學、軟體AI數位科技、新商業模式、併購企業重整、永續發展。

他以這次提名的黃立聰為例，就橫跨其中三種專長。「這6位提名人每一個都比我優秀、都比我聰明、都跨2種以上專長，我們不是用有幾個派系、所以每個派系要占幾席這種分餅原則。」

其他幾位董事提名人分別是英毅國際投資的方頌仁，以及勝創科技財務副總李明萱、全球人壽董事劉積瑄、台灣投資人關係學會（TIRI）名譽理事長孫又文、環泥董事暨總經理侯智升等4位獨立董事候選人。

第四大改革措施就是公司治理，董事會會前討論機制，他想導入一個常態性的會前會，創造一個可以說話的平台，講錯話或是失言都可以有免死金牌，大家可以放開的講。

拜訪多位董事候選人，和孫又文見面談5小時

在黃育仁的名單中，外界最好奇的是，在台積電長達數十年的工作經驗、台積電前發言人孫又文怎麼會加入黃育仁的陣營，「我和孫小姐見面談了將近5個小時，我告訴她馬達不再是傳統產業，馬達將變成高科技產業。」

3月29日，他搶先在公司派之前公布名單，最大外資股東都還沒看到公司派的提名，馬上表態支持黃育仁。3月31日，東元董事長邱純枝親自主持記者會，公布公司派與寶佳、華新聯合提名11席董事候選人名單，分別是邱純枝、黃茂雄、黃呈琮、劉維琪、翁文祺、高渭川、周守訓、程本清。3席獨董部分有陳翔中、黃協興、林麗珍。

他分析說，寶佳持股25％左右，提了3席董事，華新約9％，提了1席董事，公司派共提11席，也就是說黃會長和邱董提了7席。

黃育仁接著說，東元創始股東這邊，假設掌握了20％好了，如果按照大同這種有經營權爭議的股東會，有95％的股東願意出席，這意味著，黃會長這邊必須掌握40％的票，這背後需要大量的徵求委託書。

當選後無法掌握所有董事，異言堂對公司是好事

然而，就算黃育仁提名的7席全上，整個東元董事會有11席，還是有4席非己方陣營，當遇到對改革東元有不同看法的時候，怎麼跟其他股東溝通？「原來的東元，五大家族共治，本來就沒有一家說了算，未來的東元董事會能夠多元發言，就是回到以前東元傳統精神而已。」

黃育仁心中已經為東元的未來擘畫下藍圖，他期待東元能聚焦趕上電動車這個大潮流，搶回產業主導地位，用電動車的馬達，重新讓東元轉動起來。

他期待透過電動車這一役的洗禮，東元將蛻變，不再只是一家鐵工廠、一家傳統產業馬達廠。在黃育仁心中，東元代表著台灣傳統產業的生機，「轉動的東元」將成為台灣傳產產業升級的典範。而為了實現這一切，黃育仁秉持改革的精神，繼續爭取東元股東們的支持。

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