來不及！ 工程車早就橫躺軌道 司機剩4秒踩煞車

「太魯閣號」出軌事故，根據運安會取得「太魯閣號」的車頭監視器畫面發現，工程車在火車撞上前就已經橫躺在軌道上，但由於2個隧道間只有207公尺，通過只要6秒，現場又是一個彎道，儘管司機員發現當下，立刻鳴笛示警，並踩了最大煞車，但「太魯閣號」在極速130公里時要煞停得花16.62秒，只剩4秒根本來不及煞住。

列車高速駛出和仁隧道，就能看到右側明隧道工地，這是出軌太魯閣號今年元旦經過同一路段的影像。萬萬沒想到，四個月後竟成死亡之旅！運安會取得車頭行車紀錄器，早在列車通過前，工程車就已經掉落軌道上。

運安會主委楊宏智說，「工程車正面朝上，而且車頭朝著仁和隧道，從仁和隧道一出來開始算，一直到那個清水隧道的入口，手上初步拿的資料，距離是兩百零幾公尺而已。」事故路段，在和仁隧道和清水隧道間，距離只有207公尺，加上屬於一段800公尺長的彎道，等於無法立即看見工程車。運安會也解讀出事發當下，車速約125公里，只要六秒左右就會抵達。太魯閣號若在極速130公里下，煞停距離是600公尺、時間至少也要16.62秒，加上工程車掉落位置在隧道前20公尺，又壓縮司機員反應時間，根本完全來不及將列車煞停。

運安會主委楊宏智表示，「司機員大概只有1百公尺左右的作動時間，我們的司機員反應非常快速，他做了緊急的煞車，旅客有聽到他的鳴笛聲，我相信這個都是一致的，他的緊急煞車包括ATP的作動，他踩了最大的煞車，但是那四秒鐘是來不及的。」

408次李姓列車長提到，「我在一車感受到就是緊急煞車，然後車體錯動就這樣，然後就停下來了。」殉職的司機員袁淳修和助理司機員江沛峰，鳴笛示警也奮力剎車，卻已無力回天，運安會甚至形容，這起意外是太魯閣號與山洞的對撞。至於關鍵的工程車行車紀錄器，運安會也已經在隧道取得其中一張記憶卡帶回分析。

運安會主委楊宏智表示，「工程車上面的兩個晶片，都已經全部掌握住了，有的部分已經帶回台北運安會，整合在一起要做分析。」還有環島民眾騎車，意外拍下事故前7分鐘，肇事工程車還停在工寮前方的畫面，車頭不是朝向長下坡，車門還疑似開著。運安會將進一步比對，包括列車控制管理系統、及自動防護系統ATP等，釐清關鍵7分鐘！

（民視新聞／綜合報導）

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