全台捷運狂賠錢 北捷恐轉盈為虧

全台不少縣市大興土木蓋捷運，但財務、營運卻不如預期，即便每天運量超過200萬人次的台北捷運，平均每年本業都虧13億，須靠副業挹注才能獲利，在新冠肺炎疫情搗亂下，北捷從獲利最高8.3億變成去年僅賺1.5億，其他縣市更赤字連連，如今北捷又因電價上漲成本增加3億，面臨轉盈為虧危機。

盤點全台捷運路網，當前共有10條捷運與2條輕軌正在運作，除台南外其餘5都有捷運，其中新北、台中、高雄更致力發展延伸線和規畫新路線，若加上規畫中的基隆捷運、新竹環線輕軌、台南捷運藍線，8年後全台將有8個城市擁有捷運建設，總路網近20條。

但捷運營運之路艱辛，北捷統計，疫情前2019年運輸本業虧損12.64億，副業補回22.14億，加上台北小巨蛋等維管事業，稅後共獲利8.3億；隔年疫情爆發，本業持續虧損13.97億，業外收入大幅縮水，獲利掉到3.2億，去年更跌至1.5億。北捷內部評估，若加上電費漲價成本，今年恐怕轉盈為虧。

日運量以17.9萬人次居次的高雄捷運，營運第10年才首度由虧轉盈，自2017年起維持近1億的獲利；桃園機場捷運則以最高7.6萬運量排名第3，疫情前盈餘約2、3億。但兩家捷運因疫情連2年虧損，桃捷去年更慘賠9.28億。

去年甫開張的台中捷運一上路就虧損6.02億，日運量也僅2.6萬人次；新北捷運則以1.9萬人次運量敬陪末座，還吃上2.9億虧損，捷運建設淪賠錢貨，若虧損超過資本額，地方政府只能自掏腰包。

陽明交大運輸與物流管理學系退休副教授黃台生認為，1座城市是否需要蓋輕軌或捷運，應考慮人口規模大小、人口是否出現外移現象，以及居民對於交通問題的容忍程度，每座縣市狀況不同，並非所有縣市都需要有捷運。

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