Yahoo奇摩新聞 去庫存結束 新能源車備貨週期將啟動
自2022年底開始，大陸新能源電池產業鏈開始主動去庫存，加上2023年起政府補貼完全退出，導致新能源車需求年增率顯著放緩，產業鏈各環節第一季開工率銳減。據券商最新分析，產業鏈去庫存已大致結束，新能源車銷售傳統旺季備貨週期即將開啟。
財信證券最新報告顯示，產業鏈部分企業已於4月開始輕微加庫存，產業鏈這波去庫存週期大致已結束。隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術推陳出新與成本下降，預計第二季需求端將會明顯復甦，產業鏈也將從去庫存逐步轉向加庫存週期。
財信證券指出，對於產業鏈多數環節而言，第一季業績低點已過，各環節龍頭企業的競爭優勢不斷擴大，配置價值在第二季開始逐步顯現，建議關注產業鏈各環節的龍頭企業，例如：寧德時代、天賜材料、璞泰來等，同時建議關注鈉離子電池、大圓柱電池等新技術相關公司。
中國汽車動力電池產業創新聯盟稍早公布，4月大陸動力電池產量共計47GWh，年增38.7％。4月動力電池裝車量25.1GWh，年增89.4％。
中汽協統計，4月大陸新能源車延續良好表現，市占率穩步提升。4月新能源車產銷量分別為64萬輛與63.6萬輛（與2022年同期相比都增長1.1倍），市占率達到29.5％。1月至4月，新能源車產銷量分別為229.1萬輛及222.2萬輛，與2022年同期相比都增長42.8％。
另一方面，大陸發改委17日再推新能源車下鄉，鼓勵有條件的地方政府發放消費券支持農村戶籍居民購車，車企對購買新能源車的消費者提供「以舊換新」獎勵，並鼓勵金融機構向農村居民擴大貸款。
證券日報報導，農文旅產業振興研究院常務副院長袁帥表示，近年來，政府陸續推出一系列扶持培育政策，驅動大陸新能源車與鋰電池產業持續走俏發展。但很少有車企針對農村市場研發適應的車型，面對這片藍海市場，車企要積極把握機會。
