善用海洋優勢 打造遊艇產業鏈

疫情改變休閒型態，這兩年最顯著的，是遊艇休憩產業逐漸興起，尤其不能出國，玩遊艇的人大幅增加。台灣以海洋立國，常常把「向海洋致敬」掛在嘴邊，但卻沒有對於海上遊憩產業有完整規畫與落實，相當可惜。

台灣是海上遊憩的藍海市場，遊艇業能在疫情中脫穎而出，主因是遊艇出海是小眾旅行，不像郵輪動輒3000人，10人便可出海旅行，符合疫情期間拉開社交距離的需求，加上台灣政府也在推廣海上休閒娛樂，更不該錯失因疫情帶動新興旅遊玩法的潮流。

把遊艇當作休閒觸媒，能擴大到獨木舟、SUP立槳等，並與陸上行程串連成套裝旅遊，以前年國慶煙火在台南漁光島舉辦為例，可以早上玩獨木舟、小帆船，晚上搭乘遊艇到對面的漁光島看煙火，就是很棒的旅遊包裝行程。

很多人有個誤解，認為玩遊艇很花錢，爬山是很便宜的休閒活動，但其實忽略了，政府花很多錢開山闢路，鋪設登山步道的花費，都是納稅人繳的錢，「便宜」的背後只是政府幫忙分擔了許多成本，並不是真的便宜。

反觀在海洋開發上，從碼頭、泊位、充電站等基礎設施，幾乎都是民間自掏腰包，民營企業不可能做賠本生意，只能轉嫁成本，導致遊艇休憩給人「貴桑桑」的刻板印象，倘若政府願像對山一樣對待海洋，就能扭轉。

其實台灣海峽很適合玩船，除了10～2月因東北季風影響，只剩嘉義以南能玩，其餘時間都是適合出海的，亞果目前已有台南、澎湖兩個遊艇會所，待高雄愛河灣遊艇碼頭啟用後，就能提供一條龍、點連成面的架構服務。

我們常聽到要「向海洋致敬」，台灣也設有海洋委員會，但每次出海時，當看到海巡人員在克難的鐵皮屋內值勤時，就很不捨，這其實是台灣海洋政策的縮影，相較於他國，台灣在海洋產業發展上確實還有很大空間。

與高雄遊艇行程大約16到18個小時的香港，目前有4大遊艇會，以香港700萬人口，遊艇數量超過1萬艘，台灣有2300多萬人口，產業潛力非同小可，更可創造龐大的休憩產業鏈，期待政府投注更多心力，與民間共同努力。