大陸中小機場 7成虧錢苦撐

因市場化程度太低及營運模式落後，中國大陸百餘個中小型規模機場其實一直深陷虧損泥沼，約7成處於虧損狀態，依賴地方政府財政補貼支撐。

中國大陸民航旅客周轉量為世界第二，各支線中小機場快速發展。截至2019年底，大陸全國238個運輸機場中，中小機場有197個，占全國運輸機場總量的83%。

東部、中部、西部及東北地區的中小機場數量分別為36個、30個、108個和23個，分別占中小機場總量的18.3％、15.2％、54.8％和11.7％。由此可見，中小機場的建設對於交通不便的西部地區尤為重要。全國中小機場占機場總數逾8成，當中卻有約7成處於虧損狀態。

航空性收入是機場最主要的收入，包括旅客服務費、飛機起降及相關收費、機場費等。大型機場借助龐大的飛機起降數和人流量，還擁有巨額的非航空收入，例如零售、廣告、租金、餐飲，貴賓服務、地面服務、配餐和停車等項目都能為機場貢獻收入。

至於中小機場的盈虧與客流量的規模有關，年客流量超過180萬人次的，基本能滿足運作，但180萬人次以下的，大多只能「賠錢做買賣」。

專家稱，中小機場面臨的困境，正是因大多採用「經營型」營運模式，人力成本負擔沉重，需在更大空間吸引資本、技術、勞動力、信息等生產要素，廣泛開源節流。

專家建議，發達國家的中小機場完成了從「經營型」走向「管理型」，將不少業務外包，值得學習。

為增強中小機場造血能力，大陸民航局去年指出，中央對中小機場建設營運繼續給予一定資金支持，地方政府尤其是省級政府也應進一步從財稅、投資、補貼、航權時刻、價格等方面加大支持力度，並努力拓寬機場業務範圍。

值得一提的是，大陸西藏地區的阿里昆莎機場是世界上海拔最高的機場之一，它被稱為是大陸最虧錢的機場。阿里地區昆莎鄉2010年才建立機場，此前阿里地區一直是處於封閉的狀態，機場建立至今幾乎沒有1個月賺錢，運營維護成本全是靠補貼，但其作用和戰略位置卻是極其重要，不同於商業型機場，阿里昆莎肩負著連通物流、人流和信息流的使命。