太魯閣號撞工程車 人禍不可原諒 50同胞冤死

清明連假第一天，台鐵北迴線發生重大意外事故，造成50人死亡、146人輕重傷，是台鐵70年以來最嚴重事故。408次太魯閣號昨上午由樹林站發車開往台東，9時28分行經花蓮「清水隧道」前，衝撞從邊坡滑落到軌道上的工程車，巨大撞擊下，車頭被削去大半，第8至第3節車廂出軌在隧道內，車廂變形、零件碎片四散，首當其衝的第8節車廂，不僅駕駛室內的駕駛員和助理駕駛慘死，更有多達27人死亡，不少屍體擠壓後殘缺不全，入夜後仍全力搶救中。檢方也正釐清事故原因。蔡英文總統今早將趕赴花蓮慰問傷者。行政院宣布今起全國降半旗3天哀悼。

罹難者最小6歲 1位為法國人

太魯閣號採8節編組，南下車頭是第8節，8節車廂共有388座位，加上站票，乘客比平日更多，也讓死傷人數攀升。台鐵昨晚7點舉行記者會，交通部政務次長王國材表示，事故車上共496人，包括乘客492人及3位乘務員、1位清潔員。其中死亡50人，包括司機員和助理司機員2位乘務員，及48名乘客，其中有1位法國人。年僅6歲的楊姓女童是年紀最小罹難者，她今年準備升小學。

408次太魯閣號終點站為台東，乘客除遊客外，更多的是要返鄉的花東民眾，由於該車次是台東優先實名制列車，開賣前3天台東人優先，第4天之後才開放一般旅客訂票，因此車上多數是台東人。據了解，車上訂票身分證屬台東「V」開頭者就有320位，高達8成。不少台東鄉親聞訊相當擔憂，究竟有多少台東鄉親傷亡，台東縣府至昨日晚間仍無法具體掌握。

連假返鄉 320位訂票者是台東人

檢警初步研判，事故原因疑為隧道上方工程吊貨車未停好，從20公尺高的邊坡滑落至軌道上，遭緊接而來的太魯閣號直接撞上。台鐵運務段長吳金添表示，該工程為台鐵委外進行明隧道工程，已進行約2年，但昨並未施工，工程行負責人李義祥駕車抵達現場後，疑未拉手煞車，致車輛滑落遭列車撞上，事發當時工程車上沒人。

工程車有無拉手煞車 調查重點

工人指出，李同時身為工地主人與公司老闆，昨連假未施工仍到現場巡視安全情況，深怕軌道上會有鋼筋或其他異物，而會開吊卡車到現場，工人猜測「可能是要搬運物料」，不料車子停好後人才剛走下斜坡就聽見撞擊聲響，「再趕回來看，就來不及了」，工人指稱車停斜坡45度處，不清楚老闆怎麼會把車子停在斜坡上。

工程車究竟有無拉手煞車，運安會強調不能太早下定論，還要進一步了解是人為或機械因素，事實報告預估3到6個月出爐。

事故發生後，行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、內政部長徐國勇先後來到事故現場，蘇臉色凝重未發言，離開後隨即前往醫院探視傷患。林佳龍對家屬表達歉意，強調此時救人第一，現階段仍會堅守崗位，持續救災及疏運。

林佳龍說，車廂出軌嚴重，鐵軌也遭損壞，因車輛事故地點在東正線，西正線隧道仍可正常運轉，目前採單線雙向運轉，已請高公局及公路總局啟動交通替代方案。

高速衝撞 力道高出一般車禍千倍

至於東正線預估搶通時間，台鐵局副局長馮輝昇表示，事故車輛拖離處理5天，軌道修護1天，加上電車線及導電軌修復1天，共計7天。國軍及警方則在第一時間啟動災害應變機制，前往現場馳援。

太魯閣號撞到工程車的撞擊力有多強？台灣師範大學物理系教授劉祥麟表示，以牛頓第二定律估計，可換算撞擊力道約200萬牛頓，相當於200公噸重的力量，相較於一般車禍高出1350倍。