太魯閣號車頭削大半 第7、第8車廂瞬間擠爛

台鐵408次太魯閣號發生出軌意外，其中車頭部分被削掉大半，編號7~8號車廂嚴重變形，除了司機員當場傷重不治，更釀成重大死傷，專家指出，當時車頭疑似先被工程車撞擊，又加上緊急煞車，容易導致後面車廂，繼續向前擠壓，才會使得前面車廂嚴重變形翻覆，甚至擦撞隧道水泥壁，後面四節車廂，出軌情形看起來並不嚴重，否則傷亡人數還會向上飆升。

畫面中太魯閣號車頭，摩擦隧道水泥壁，被削到一大半變形翻覆，畫面怵目驚心，除了司機員當場傷重不治，最靠近車頭的，編號7~8號車廂，更釀嚴重死傷，乘客回憶事發當時，還是餘悸猶存。

第8號車廂乘客說，「那時候一撞很多人被壓在椅子底下，然後椅子上面又有其他的人壓著，底下的人一個疊上去一個疊上去，底下的人後來沒有意識，剛開始呼叫還有幾聲，後來可能都睡著了或怎樣，還有很多小孩受傷。」

第7號車廂乘客表示，「就聽到很大的撞擊聲，那時候車子開始感覺用滑的，因為那個撞到以後可能出軌了。」乘客表示，當時太魯閣號不只座位坐滿人，還有許多站客，但究竟靠近車頭的前兩個車廂，為什麼翻覆狀況最為慘重？專家給出答案。

台北市土木技師公會理事長莊均緯說，「在車頭第一節部分，如果有撞到一些障礙物的時候，列車它緊急停止，你就會發現它從原本加速的狀況下，停止的狀況下它的附的加速度，它馬上就會附的加速度很大，所以這個力量撞擊的部位，會在車頭的撞擊瞬間停止這個會最大，後面車廂這個力量，把它撞整個向前擠壓之後呢，它就有產生一個，很大的一個變形的狀況。」推測車頭先是受到工程車撞擊，又在高速行駛的狀況下突然急煞，加上後面車廂，因為慣性運動影響向前擠壓，才會使得車頭嚴重變形翻覆。

專家指出，如果整台太魯閣號，沒來得及停下繼續往前，後面車廂恐怕也會跟著出軌。

台北市土木技師公會理事長莊均緯表示，「以力學的一個觀點來看的情況下，確實列車它在緊急停止，而且它瞬間停止這個力量，車頭的力量是最大的，那後面車廂的部分會慢慢遞減，因為這個擠壓，我們講的這個擠壓的情況下，其實就有點像我們之前的普悠瑪事件，它很多的狀況基本上都是擠壓，跟出軌跟翻滾跟拋飛而產生的情況。」專家認為如果事發地點，不是在隧道內部，死傷人數或許不會如此嚴重，但意外詳細事發經過，包括車廂出軌翻覆狀況，以及撞擊點位置等等，還有待相關單位模擬進行後續調查。

（民視新聞／陳子凡、蔡承佑 台北報導）

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