影／基隆僅能台鐵捷運擇一？交通達人指：其實不互斥

影音中心／鍾如婷報導
溝通許久的基隆捷運，終於在近期定案，交通部與台北市長柯文哲達成共識，第一階段敲定將捷運先蓋至八堵，預計2031年完工，不過八堵至基隆路段仍無法定案，交通部表示因此路段空間不足，所以只能在台鐵與捷運二選一，不過YouTube頻道「企鵝交通手札」指出，現行獨立系統的捷運興建模式，汐止到八堵路段也不走台北路廊，認為空間不足的說法有疑點，他表示：「台鐵和基捷不該互相排斥，應讓基捷創造與台鐵不一樣的服務，使效益發揮最大化。」

交通部日前敲定基隆捷運第一階段，由基隆至南港共13個站，且與基捷與汐東線共用路線，減少平面交叉及重複投資，不過13個站僅規劃從八堵到南港，交通部指出，因八堵到基隆路段空間不足，所以只能在台鐵與捷運二選一。對這樣的說法，YouTube頻道「企鵝交通手札」指出，除此之外，過去在基隆到八堵之間，除原有的雙線鐵路外，上有一條單線的玉田支線，曾做為基隆經由八堵往返宜蘭的火車使用，不過該路線在1978年被決議廢除，被改建為道路，同時包含了台5線基隆市區路段的拓寬工程，所以他認為該路段應該是有足夠的路寬，對於一定要拆除台鐵才能興建捷運的說法無法解釋。

除了興建的空間問題外，捷運能否取代台鐵一事，他也覺得值得深思，他指出現行捷運與台鐵並行的區間，向南港至板橋，台鐵的路程及票價明顯較捷運便宜，若拆除基隆段改為捷運，首先必須面對通勤時間及費用上升，因基隆民眾至台北目的非南港或民生汐止沿線的話，必須面臨轉乘的時間。

YouTube頻道「企鵝交通手札」表示，由於過去清代及日本時代的工法限制，台鐵在河谷段僅能沿南側山腳興建，人口群居地就無法落在台鐵服務範圍，所以基隆捷運計畫若捨棄台鐵路廊，是有助改善這些地區的聯外交通，他認為「台鐵仍有不小需求，且拆除可能會面對強大民意壓力，應讓基捷創造與台鐵不一樣的服務，使效益發揮最大化，不該互相排斥、重複投資。」

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