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承擔品牌電氣化先驅重任，2022 Lexus NX450h+ 豪華版
Written by: Jason Hu
身為 Lexus SUV 家族的中堅成員，NX 上市以來已經超越 RX 成為銷售主力，除了尺碼適中以外，同時「因地制宜」推出適宜的動力組合，因此賣得好不只是便宜與品牌光環，能夠滿足不同客群消費者的期望才是它成功之道。
新一代 NX 作為承載 Lexus 新篇章的開山之作，面對百年一見的汽車產業變革之下，不僅推出品牌首款插電式混合動力車型，同時也提供渦輪引擎、自然進氣引擎與油電混合等五大動力，而全新的 GA-K 架構也讓 NX 大幅進化！也因此這次我們試駕的車型就選擇最能代表新紀元的 NX450h+！
屏除複雜線條
更簡約的設計
說實在的，如果將現行款 NX 與新款擺在一起，一時之間是很難看出到底改了什麼，不過簡單的說就是變得更簡約。
這次設計師以“Vital x Tech Gear” 為設計理念，融合“活力動感”（Vital）與“前瞻科技”（Tech）要素，因此像是車頭「紡錘形」水箱罩的整體形狀雖然與現行車款相似，但內網採用全新的 Y 型設計建構而成。另外 LED 車燈也將面積進一步縮小、同時捨棄過去的獨立式 LED 日行燈，搭配誇張的保險桿設計，強化了車頭的存在感、雕塑感。
車側保留現行款的肌肉樣貌，但比起過去雕塑感、肌肉感十足的板金折線，新世代 NX 反倒是在細節上勾勒，其側面大幅減少的精妙線條和曲面，源自匠人精湛的手工技法所勾勒，搭配更流暢的窗框線條，讓車身輪廓更顯大氣優雅。
而真的要說改變最多的地方，就是車尾燈具已經改成分層式貫穿型尾燈，同時中間打上「LEXUS」字樣，另外紡錘造型向尾門中心位置逐漸收窄，結合兩側的後葉子板造型，彰顯車尾的寬綽感和寬輪距帶來的穩健姿態。
Tazuna 韁繩概念座艙
操作簡單易上手
過去 Lexus 內裝佈局算是「不走常態」相當的前衛，但也因此 HMI 人因介面並不直覺，尤其是那個 Remote Control 滑鼠球、之後的滑鼠板等等，對此 Lexus 可是大刀闊斧地改進。以 Tazuna 韁繩概念座艙打造，將駕駛空間和多媒體系統融為一體，同時又能讓視線始終面向前方，不受其他因素的影響。
而數位雙螢幕佈局更跳脫過去的思維，並藉由鋼琴烤漆飾版直接連結在一起，不過除了全車系採用 10.25 數位儀表板以外，中央螢幕卻區分成 9.8 吋與 14 吋二種，比較可惜的是今天試駕的豪華版為前者，因此氣勢上就有些許不同。
另外下方的空調控制選鈕也因應螢幕的不同有所區隔，豪華版為傳統旋鈕功能，因此沒有像旗艦版一樣具備小螢幕顯示左右溫度，當然面板的功能性雖然一致但細節上也略有不同，這點日後借出 NX350 之後就會再與各位讀者們分享。
當然我覺得變化最大的，還是主機系統的升級。過去的 Lexus 主機介面沒有所謂的主畫面，都是藉由螢幕下方的各個功能進行控制，但這次整個大換血之下將常用的功能聳立在螢幕左邊，無論是無線 Apple CarPlay/有線 Andriod Auto、車輛系統控制、空調系統控制等等都更容易使用，而且僅需觸控就好；內建的語音控制系統可以藉由預設的詞彙（例如 Hey Lexus ！）啟動相關功能，例如空調、音響等等。
質感處理上 Lexus 當然不會讓人失望，滿滿的軟質塑料搭配少量皮革鋪成，結合豪華版採黑晶多維飾板，以多層製作工藝、彷彿匠心切割的晶體，讓整個座艙呈現出獨特的魅力與氛圍。
其餘配備部分，舉凡無線充電版、 Lexus Premium 10個揚聲器高級音響系統等都是豪華版規格比較突出的地方。不過 e-Latch 智能電控車門也是首次出現在 Lexus 車型上，傳統的門把已經變成觸控感應的方式，當然為了安全起見系統故障的時候可以改成傳統拉起的方式。
而藉由與盲點監測系統協同合作，也能實現開門輔助探測功能SEA（帶車門開閉控制）。這首創的人性化功能可幫助有效預防停車後因開關車門而引發的事故。
GA-K 平台
車內空間不因電池而縮水
第二代 NX 車長為 4660mm X 車寬 1865mm X 車高為 1640mm，軸距為 2690mm，同時藉由 GA-K 平台的加持之下，車內空間確實比過去放大許多，而全新設計的座椅版型與泡綿等也提供相當不錯的支撐性與舒適性，不會像以前那樣單薄。
後座空間部分，雖然中間通道因為強化結構的緣故稍微凸起，不過以 168cm 的男性坐進去空間其實不顯侷促，加上椅背可以調整兩段式，所以後座乘客可以很輕鬆的找到自己想要的位置。
至於行李箱空間部分，NX450h+並沒有因為增加大容量鋰電池與充電系統而有所縮小，標準容積為 520 公升、全打平則可以擴增至 1114 公升，而感應式腳踢附電動吸附尾門也是這次新增的配備。
LSS+3.0 完整安全防護
這次 NX 的安全系統也堪稱全車系最完整，藉由擴大毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的探測範圍，大幅提升多種交通情況和行駛場景的識別能力。
具體功能包括PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助( 支援路口辨識 )、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統含 RSA 速限辨識輔助、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與 RCTB 後方車流煞車輔助系統等等。
雖然不可能全部測試，但在試駕途中其 PCS 防護系統的偵測能力可以涵蓋行人與機動車等，在轉彎的時候也有偵測到；比較厲害的應該是 DRCC 的煞車與加速感，在進行油門與煞車踏板的優化之後，現在作動變得更為細膩；至於 LTA 系統部分，過去在彎度較大的彎道上系統就無法作動，這次在進入高速公路的閘道我們也進行實測，方向盤確實能夠穩穩地依循路線進行！
Lexus 初 PHEV 車款
純電里程達 86km
Lexus 在 NX 發表的時候一直強調它是開啟品牌新篇章的車款，最大的原因在於 NX 獲得品牌首度導入的 PHEV 架構，不過明眼人會發現這套系統其實與 RAV4 PHV 相同為 THS Ⅱ Plug-in，包括新開發的18.1kWh大容量鋰離子電池、三具不同功能的永磁電動馬達（前182ps/後54ps）、全新輕量化 PCU 動力控制模組、ECVT 變速系統等。
結合有口皆碑的 2.5L Dynamic Force Engine 引擎（185ps/23.1kgm），綜效系統輸出為 309ps，0 ~ 100 km/h 加速只需 6.3 秒！而 NX450h+ 也標配 e-FOUR 電動四輪驅動，這套系統可以自動調整前後驅動力，介於 100:0 和 20:80 之間。
充電系統部分，100V充電時間為33小時，但如果你是240V/32A充電系統，大約 2 小時30分鐘就可以充滿，所以如果你睡覺前充電早上起就可以正常行駛了。實際上路後起中速域因為僅有電動馬達驅動的關係，呈現出相當輕快的加速感，隨著油門重踩下去指針開始向上竄升，此時動力輸出呈現出循序漸進、同時帶有著大排氣量自然進氣的線性感，雖然 NX450h+ 擁有 309ps 的最大馬力，但很微妙的是開起來感覺不出來有這麼大，或許跟車重達2285 公斤有關吧？
當然為了 PHEV 車款，工程師也設計了三種模式，通常 EV模式就是預設的狀態，駕駛人也可以根據情況切換到AUTO EV / HV 模式；在 EV 模式下最大可以達到 86 km、最高時速更能到 135km/h，依照目前正常人通勤的狀態純電來回是沒有問題的；而 Auto EV/HV 則是在你全油門或是急加速的狀態下，引擎會自動啟動來提供更多動力輸出，這個模式最令人驚喜的就是引擎介入的時機你幾乎感受不出來。
而 GA-K 架構所建構出的高剛性低重心車體結構，在針對 NX 車型焊點與環形結構大規模強化、以及 PHEV 車款加大後置電池組的幫助，行經南投山區時指向性虛位不多，因此賦予駕駛人十足信心，只是 2 噸多的車重難免影響了車身的靈活性，行經幾處彎道下來還是覺得 NX450h+ 動態表現相對「穩紮穩打」，如果想要更 Sporty 的風格或許直升 F SPORT 會比較好！
至於避震設定呈現堅韌的感覺，不僅能夠吸收碎震，就算是那種起伏較大的路況也處理得相當好，過去那種單薄的吸震能力不再，讓 NX450h+ 有著更深蘊且精緻的行路感。
足以承擔開啟品牌新篇章重任
過去 NX 一直被人戲稱是拉皮後的高級 RAV4，尤其是台灣市場又多了 NX200 這種入門導向的產品後，其產品價值沒辦法進一步突出。這次大改款 NX 以「Lexus Electrified」作為核心訴求，光是首款 PHEV 的口號就足以拉抬其產品價值。
但以我的觀點來說，NX 進步的可不只有動力總成，而是徹底地以「人」作為思考，有別於電氣化世代歐美對手大量的「電子花車」介面，NX 將電氣化世代的科技性以最不影響人性的方式納入，「少了科技冷漠、多了人性溫暖」是我對於 NX 車型的註解。
當然以今天試駕的 NX450h+ 豪華版來說，雖然幾項重點配備因為價格考量並沒有出現，但全方位進化的產品價值和匠心打造的細膩質感，對於僅考慮節能表現與想要形似電動車輕快駕馭感的買家來說都足以勝任。
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