Yahoo奇摩新聞 採用不同於隊友的尾翼幫助Hamilton贏得葡萄牙GP
葡萄牙GP正式比賽中，Lewis Hamilton的從劣勢逆轉取勝，再次顯現他在超越對手以及輪胎管理方面的才能。
除此之外，他的成功還受益於Mercedes AMG車隊克服了新車初期的平衡性問題，以及採用了與隊友Valtteri Bottos不同的尾翼。
自從季前集測陷入困境以來，Mercedes車隊一直在想辦法克服新版輪胎跟空力規則給他們帶來的麻煩，把自己拉回與進入賽季之際具有優勢的Red Bull Racing之間的戰線。
他們之所以能夠做到這一點，除了少量空氣力學套件的升級之外，更多的重點是放在如何從現行的配套方案中，榨出最多的表現。
葡萄牙GP由於Algarve國際賽道棘手的抓地力低下，使得大家都不確定怎麼樣才能把輪胎管理做到最好，而把重點放在車隊得把賽車的操控搞好。
Mercedes車隊從一開始看起來就很不錯，但可以看到的是，Hamilton在下壓力設定方面採取了與隊友Bottas不同的路線，這點非常有趣。
世界冠軍車隊為他們的車手準備了有兩款不同設計的尾翼，經常可以看到他們在自由練習期間交替使用，以確定哪一種尾翼可以為他們提供在該賽道上所需求的下壓力等級。
雖然從外界看來，這帶來的變化或許並不劇烈，但確實能夠產生一些微妙的差異，允許他們運行於不同的下壓力等級，同時抵消阻力造成的損失以及DRS的效果。
兩種尾翼視覺上的差異在於Bottas用的是單支柱款，而Hamilton用的是雙支柱款，目前尚不清楚是Mercedes車隊主動替車手們選用不同的設計，還是根據車手意願做出的選擇。
Hamilton所使用的雙支柱款，翼面明顯比Bottas所使用的單支柱款少，這可能會令現任世界冠軍在直線速度上佔優勢，但在彎道中會比較辛苦。排位賽的結果充分顯現出這種情況，車尾更加穩定的Bottas打敗了隊友奪得竿位。
然而在漫長的正式比賽中，Hamilton採用的雙支柱版尾翼，不僅可以在必要的時刻幫助他打擊對手，還可以將輪胎保持在一個更為穩定的運作區間。
Bottas的單支柱版尾翼能夠令他在排位賽更容易進入最佳運作區間，畢竟只需要跑幾圈就好。然而在正式比賽中，卻可能造成輪胎性能及壽命上的損失，因為隨著輪胎溫度的升高，會對胎平面產生影響，結果就是賽車開始打滑。
同時Hamilton的翼面角度設定得更平一些，所走的路線略有不同，使得他得採取不同的方式管理輪胎。這或許就是他在比賽初期的速度，不如有更多下壓力來提升胎溫的Bottas以及Verstappen的原因，然而第一套胎後期情況就反了過來。
此外，比賽初期扮演追趕者的角色，Hamilton有機會可以使用DRS系統，這改變了賽車的空力特性，能讓輪胎在直線路段上獲得喘息的空間。因此，雖然在比賽初期落後，卻反而是有益於他的輪胎管理以及策略運用。
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