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[新車試駕] 浪子成家 玩興不減 SUZUKI VITARA HYBRID 德哥試駕
當全球都在瘋電動車之際，隨著環保法規日益嚴苛的情況下，對於習慣油車的我們，還是想感受拉轉時的感動又該何去何從呢？好在車廠們仍知在電動尚未普及的過渡時期，油車依舊是兩地移動之間不過或缺的關鍵，如果必須考量環保與節能，那麼就為它裝上ISG吧！沒錯，坐入SUZUKI VITARA HYBRID透過輕油電複合動力系統，讓我們仍保有燃油車的最後一絲溫存！
新一代VITARA也與SUZUKI旗下其他產品同步進入油電世代，搭載全新HYBRID輕油電科技，結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池的SHVS智能混合動力系統，搭配全新1.4 L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，更能創造19.3km/L超低油耗的驚人實力。同時48V ISG整合式啟動馬達發電機，能提供引擎優異的輔助動能，尤其在起步加速瞬間，減少震動更帶來順暢加速感受，當然1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎，有了48V複合動力輔助敏除了渦輪遲滯的問題外，23.9kgm的最大扭力也能夠在2,000rpm就能全數爆發，展現小排量大扭力的輸出特性，實際駕馭感受上也完全不需要另外適應，反而起步加速感受比先前更為帶勁些，當然透過整合式的啟動馬達電機震動的減小，乘坐舒適上也更往上提升。
這回VITARA改款的重點除了在於加入的輕油電複合動力系統外，外型上也做了小針美容，全新設計的LED頭燈透過特殊的藍色飾條分割佈局，配合鍍鉻直柵水箱護罩，營造炯炯有神的車頭扮相，更讓人有種科技未來感，再搭配LED尾燈夜間的辨識度也相當高！而讓越野迷津津樂道的ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統更是VITARA的道統，透過四種駕駛模式切換，能根據不同路況及以及駕駛需求來做選擇，享受暢快淋漓的駕馭樂趣，更憑藉優異車身結構及輕量化設計，實現了寧靜感及優越的油耗表現，在懸吊結構設計上，VITARA採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計，就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格，過彎時感受到硬派的支撐力，不僅在市區行駛感覺愜意，在郊區路面劇烈操駕，也能發揮優異的吸震力，通過坑洞時，都能藉由精良的底盤設定，迅速過濾碎震！
內裝上的佈局則採一貫的日式風格，化繁為簡卻樣樣到位，4.2吋全彩整合式多功能型車資訊顯示幕，搭配多功能觸控式螢幕且具備Apple CarPlay、Android Auto功能，斜紋麂皮鋪面的幾何圖紋座椅及後座具備6/4分離傾倒設計，靈活的空間機能可帶來375/710L的尾廂容積。
在主被動安全部分SUZUKI Safety Support除了國際高度評價的安全測試及完備的被動安全配備，更導入先進的六大安全科技，ACC主動式安全車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示，能夠讓你在冒險的道路上化險為夷，暢快享受翻山越嶺的駕馭樂趣！
【TCar短評】
這回VITARA的改款主要還是因應環保法規的提升，同時也將品牌旗下產品逐一轉電動化的一個過程，在原本優異的越野底子下導入清油電系統，更做到性能不減卻帶來更省油以及更輕快的加速體驗，雖然說價格上也的確也些調幅，但The New VITARA Hybrid仍舊是目前CP值相高的越野SUV！
【VUTARA HYBRID ALLGRIP】
引擎型式：1373c.c 直列四缸 渦輪增壓
最大馬力：129.2hp/5500rpm
最大扭力：23.9kgm/2000rpm
長寬高：4170x1775x1595mm
軸距：2500mm
車重：1285kg
驅動模式：四輪傳動
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格：前215/55 R17、後215/55 R17
國內售價：104萬元起
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