「沉船封鎖」恐威脅航運─蘇伊士運河堵塞事件經驗教訓

編譯王光磊／綜合外電報導

「長賜輪」堵塞蘇伊士運河長達1週事件，不只對全球海運、供應鍊造成衝擊，同時也再次提醒各國國安人員，關鍵航道與港口若遭敵刻意沉船封鎖或破壞，將讓海上運輸與海軍作戰陷入極為脆弱的困境。

智庫蘭德公司高階分析師薩維茲3月30日投書軍聞網站「Defense One」，強調這種被稱為「沉船封鎖」（blockships）的戰術，已有上千年悠久歷史，其讓老舊船隻在航道自沉，藉此堵塞港口與關鍵水道，進而強化封港作戰效果。

這個乍看之下極為古老的戰術，在21世紀同樣有效，2014年俄國在併吞克里米亞時，就以「沉船封鎖」戰術，阻止烏克蘭駐防克里米亞的海軍艦艇逃離當地軍港，最後被俄軍一網打盡。

薩維茲坦言，全球許多港口的出入口寬度都遠窄於大型貨櫃船長度，攻擊者可利用賄賂、威脅與破壞等手段，使港口陷入堵塞狀態，解除堵塞狀態需要數天或數週時間，被困的艦艇也會變成「固定目標」，極容易受到攻擊。

隨著自主科技的進步，「沉船封鎖」的攻擊手段更加便利且有效，就算老舊艦艇也能安裝自主運作或遠端控制系統，並且利用民用船隻航道，接近潛在對手軍港，並且在需要時發動攻擊。薩維茲認為，這是美軍可採用的非對稱手段之一，但美國同樣也需關注潛在對手動用此一手段，導致美軍或美方的盟邦艦艇實力受損，他也呼籲五角大廈、海岸防衛隊、情報社群與其他相關人員可擴大合作，加強識別與排除潛在威脅。

全球大部分港口為了防風防浪，出入口寬度都小於大型貨船長度，也讓「沉船封鎖」戰術在21世紀的現在依舊有效。圖為美艦「珍珠港」號在珍珠港內調頭。（取自DVIDS網站）

「長賜號」堵塞蘇伊士運河事件雖屬意外，也提醒戰略分析者「沉船封鎖」戰術，對全球海運與軍力部署機動的潛在衝擊。（達志影像／美聯社資料照片）

「沉船封鎖」戰術已有上千年歷史，藉此達成封鎖港口與關鍵水道目的。圖為英皇家海軍「復仇號」巡洋艦1918年在比利時執行封港突擊行動戰畫。（取自網路）