Yahoo奇摩新聞 溫州動車追撞學教訓 陸高鐵路網從嚴把關
近年大陸力拚成為高鐵強國，光是去年就開通13條高鐵路線，從北方的冰天雪地，到西方荒漠之中，都有高鐵經過，為了預防自然災害，大陸高鐵得建好防風沙或防凍設施，但過去也曾發生過動車追撞事故；另外，在講求嚴謹的德國，也發生過磁浮列車撞上工程車事故，都是血淋淋的慘痛教訓。
一列高鐵列車，和靜止車廂對撞，這是大陸為了測試高鐵列車被動安全裝置所進行的實測。
中車長春軌道客車設計師李本懷：「主動安全一但失效之後，我們這個被動安全，就是最後一道屏障，我們這個性能系統，包括了防滑裝置，包括這個車頭的壓潰管。」
從上方一看，清楚看到在對撞瞬間，行進列車的車頭前方的吸能裝置，碰撞另一端，吸收分散撞擊力道，都是為了確保萬一意外發生，至少能夠減少列車的結構性破壞，近年大陸密集興建遍佈全國的高鐵路網。
大陸高鐵動車列車長張萍：「女士們，先生們，歡迎您乘坐高鐵動車組列車。」
光是去年一年，大陸就開通了13條高鐵線，堪稱高鐵豐收年，通車速度超英趕美，大陸力拚成為高鐵強國，那麼安全性呢？
發射筒瞬間彈射出鋁彈，打向高鐵車廂使用的玻璃，就是在模擬萬一高鐵在行進間突然彈出一顆小石頭，或有鳥群飛過，打在玻璃上會發生什麼事？
記者vs中國建材檢驗認證集團工程師：「碎成這樣的狀態，這個實驗還算是合格嗎，這是算合格的(還算合格)，它沒有穿透沒有脫框，然後後面沒有飛濺的話，就算是合格的。」
在實驗中，鋁彈是以模擬時速355公里下撞擊的狀態，像是這樣的突發狀況模擬，工程師一年就要做200多次，石頭，飛鳥得防，而大自然的風沙礫石，也得排除。
央視記者：「大家可以看到在我手邊的，這道阻沙柵欄，它就已經擋住了大部分的石塊，它的第一道阻沙柵欄，大概有50米距離的地方，就是第二道阻沙柵欄，到這呢我們可以看到地上的堆積物，已經發生了明顯的變化，只剩下這樣的細沙了。」
在銜接甘肅蘭州和新疆的蘭新鐵路中，有一個路段，一年中有200多天都吹八級以上強風。
為了避免強風把尖銳的戈壁碎石吹到鐵軌上，當地民警得在方圓50里內毫無人煙的黃沙地裡，天天徒步巡邏。
當地民警任曉琛：「往往直線一公里的這個線路，可能要翻越多個山脊才能過去潛在的自然災害得防，人為釀災的可能性也要盡可能降低。」
大陸公安vs.乘客：「不能這樣子，怎麼不能這樣子，你傷害了整列車人的生命安全。」
光是廁所裡違規抽菸，就屢次發生，另外，在整個高鐵運行範圍，都禁止像風箏，無人機等異物入侵，不過這類的規定，在全封閉的高鐵系統內，容易執行，火車，還是會遇到突發狀況。
車廂側翻變形，座椅傾倒，這是大陸去年三月底在湖南郴州，因為邊坡發生坍方，一列火車直接撞上，火車出軌。
乘客(2020/3/31)：「很突然一個急煞就甩過去了，就幾秒鐘時間。」
這起意外，當時造成1死，上百人輕重傷，而回顧過去，2011年溫州動車追撞事故，造成至少40人死亡，172人受傷，也被認定是大陸近年鐵路最嚴重事故。
當時同方向列車追撞，有六節車廂脫軌，後來調查指出是列車行控中心系統失靈，總承包商的設計有嚴重缺陷，管理疏失導致的事故，在德國也曾發生過。
2006年，德國林根市一列試營運的磁浮列車，撞上在軌道上的維修車，車上僅30多人試乘，有23人都喪命，各國都有慘痛先例，再次提醒，大眾交通安全，絕不能因為一句不小心而犧牲。
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