漲翻天！印度疫情燒、船員貨櫃都缺 「航運業海嘯」來了

長榮海運「長賜號」今年3月底卡在蘇伊士運河，雖然已經開通，但嚴重打亂船期，讓全球塞港和缺櫃的狀況更惡化，加上印度近期新冠疫情大爆發，印度籍船員被中國大陸、新加坡和阿拉伯國家列為拒絕往來戶，讓海運人員調度相當吃緊，而在海運缺船、缺艙的情況下，攬貨業者發現，從海運轉空運的貨物增加，空運市場甚至出現一天之內好幾度價格變動，對經濟和通膨的衝擊恐怕不是好事。

動作俐落熟練，厚薄大小不同的木料，都能依客戶需求，打造成適合載重的棧板或木箱。這家包裝工廠，隨著去年下半年電子業出口爆發，生意一度跟著轉好，然而運價高漲，進口木材報價一路揚升，業者壓力也愈來愈大。

汎昇木箱包裝業者張家誠：「原產國那邊也是有疫情的關係嘛，疫情的關係以後他們人員就需要隔離，他們就減產減產以後，事實上內需又大的話，它們國內本身它的內需就比較大，所以事實上它們願意，用更高的單價去買這些木材，重點是現在的貨運的價格太高了。」

反映成本怕丟訂單，但賣愈多又虧愈多，尤其疫情尚未緩和，運價居高不下，北美、澳洲和南美進口的松木，每才從過去的22到25元，現在漲破37元歷史天價，業者被迫咬牙苦撐。

汎昇木箱包裝業者張家誠：「木材算是比較傳統的產業，它的利潤也不高，我們一塊棧板它可能它(客戶)比價以後，它少個5塊錢它也可以接受啊，它可能就會轉單啊，今年不會(降價)還會一直再漲上去。」

貨櫃車在台北港進進出出，遙望裝卸碼頭，大型起重機不斷來回，把剛到港的貨櫃，一個個排上船艙，裝滿之後馬上啟航。如今全球疫情一日數變，原本就緊繃的運量，勢必雪上加霜。

TVBS記者戴元利：「印度籍船員是全球海運業主要供應來源，專家分析這波疫情再爆發，比起長賜輪的塞港效應，這波衝擊恐怕更甚以往。」

台驊董事長顏益財：「5月1日開始所有的美國線長約，基本上都已經底定了，那漲價的幅度真的是很大，要是跟以前去年的價格來(比)，不只翻1倍可能有的是翻2倍到3倍出來，那加上現在的這種現貨價，那個是真的是每天一直在喊往上加。」

台驊是國內指標貨攬業者，董事長顏益財指出，全球160萬名船員，約有24萬名來自印度，由於中國大陸、新加坡、阿拉伯國家，禁止印度船員入港，已對航運調度造成衝擊。除了海運供給更吃緊，空運也禍不單行，有鑑於華航清零計畫，陸續安排空勤人員居家檢疫14天，預估5、6月運能將下滑1成以上。

台驊董事長顏益財：「(空運)早上一個價格中午一個價格，可能晚上又是一個價格，因為這市場一直在大家在搶艙位嘛，那有時候就是看誰出的這個價格高嘛，那貨代(貨運代理)公司來講，它的資金成本支付也要很大嘛，如果是利潤不夠Cover的，當然是排到後面去了啊，我想這個是一個資金的排擠效應。」

海空運價格飆漲，帶動國際農礦原物料跟進，主計總處發現，4月國內進口物價指數年增率11.97%，漲幅創11年來新高，反映進貨成本的躉售物價指數，年增率也來到12年半新高，敲響通膨警鐘。

環球經濟社社長林建山：「我們幾乎大部分都需要靠外面來供給，所以這個輸入型的這個通貨膨脹，它就給我們帶來很大的壓力，再半年的也就是在年底的時候，就台灣的這個通貨膨脹，通貨膨脹的這種挑戰呢是蠻嚴峻。」

新冠疫情打亂全球經濟，一連串蝴蝶效應，持續發酵中。

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