Yahoo奇摩新聞 【燃料電池台灣隊4】電動車將獨霸全球車市？ 和泰蘇純興有異見
台灣燃料電池新創企業鐙鋒綠能科技創辦人周哲平向本刊表示，未來電動車沒有辦法解決的問題可能就會交給燃料電池。以美國電商與零售通路業為例，室內大型倉儲必須24小時運作，但美國政府規定室內不能用柴油堆高機，而電動車電力又無法24小時工作，所以沃爾瑪及亞馬遜就採用了Plug Power開發的燃料電池堆高機。
看到電動車這幾年蓬勃的發展，不少人都關心氫燃料電池在交通上的應用是否因此而受到重創。然而，專家卻普遍樂觀認為，電動車及氫燃料電池車將會並存，各自服務不同的市場需求。
事實上，和泰汽車總經理蘇純興日前接收本刊專訪時便特別指出，氫燃料電池車在未來勢必能與電動車「共存」，各自發揮所長。
高力董事長韓顯壽則篤定地說，未來氫燃料電池一定會應用在汽車相關領域，畢竟電動車還是要依靠電力，而電力供應還是需要依靠發電。只是，現階段氫能源還未普遍，故普及化還有一段較長的時間。
韓顯壽說，基於環保等因素，韓國三星重工計畫在船舶導入氫燃料電池發電機組，目前已進入測試階段。持平而論，氫燃料電池發電的聲音很小，取代柴油動力潛艇其實也綽綽有餘。由此可見，氫燃料電池在海上交通工具的應用其實充滿潛力。
對此，台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟執行長暨台經院研究一所副所長林若蓁表示，氫燃料電池車與鋰電池電動車兩者其實是相輔相成，它們各自有不同的技術限制，譬如鋰電池充電時間比較久，續航力也沒有燃料電池好，長距離、固定路線的交通工具，譬如火車、卡車或大巴士，氫燃料電池車或許相對有競爭力，燃料電池火車在歐洲已進入試運行階段。
林若蓁進一步指出，豐田（Toyota）的氫燃料電池乘用車一年銷售雖只有幾千台，但氫燃料電池在車用領域每年都會有幾萬套的銷售，顯示其主要應用並不是小客車。老實說，電動車的普及也是經歷過一段時間，未來氫燃料電池車提高市佔率的決勝點是基礎設施度（加氫站）的佈建。目前，全世界僅約有500多個加氫站，而台灣光是加油站就有2千多個。未來，政府與企業若有計畫性地推動加氫站的數量增加，氫燃料電池車還是會有一席之地。
周哲平則說，氫燃料電池要取代的市場的產品生命週期比較長，所以需要一點時間發酵，長距離、固定路線的交通工具，燃料電池相對有競爭力。
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