特斯拉國產，何小鵬們真的不慌嗎？

編者按：本文來自微信公眾號「鋅刻度」（ID：beefix），作者：羅世浩，編輯：許偉，36氪經授權發佈。

2019年5月的最後一天，特斯拉公司發佈最新特斯拉國產Model3，售價為328,000元（47,529美元），價格比進口版便宜近5萬，這其中還包括了增值稅，預計交付時間為6至10個月。

消息一出，國產電動車市場如同引爆了一顆深水炸彈，這條來自大西洋彼岸的「鯰魚」，能夠攪動國產電動車市場嗎？

1/馬斯克爭霸「天下」三步走

「馬斯克可以在中國賺到數十億美元。」拆卸專家Munro團隊在接受Autoline After Hours採訪時表示，在中國上海Gigafactory 3中生產的標準版Model3可以為特斯拉帶來25％的毛利率，這放在汽車行業裡絕對是排在前列的，尤其是它還是一台走量的車。

在今年早些時候，特斯拉股票並不被華爾街看好。巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(Brian Johnson)將特斯拉的目標股價下調至每股133美元。據約翰遜稱，他低價定位特斯拉是由於美國市場對Model 3的需求停滯不前，並且在他看來特斯拉缺乏實現可觀盈利的途徑。

鋅刻度瞭解到，特斯拉今年4月份發佈的2019年第一季度銷量稱，該公司在第一季度總共生產了 77100輛汽車，包括62950 輛Model 3和14150輛Model S和X；交付量約為63000輛（包括約50900輛 Model 3和12100 輛Model S和X），較去年同期暴漲110%，但較上一季度下降31%。

不僅如此，特斯拉過去5年在中國的銷量只有5萬輛左右，馬斯克明白如果僅僅通過出口無法打開中國的巨大市場。去年，特斯拉在中國的收入同比下滑13%，僅佔全球營收市場份額的8.81%。

目前來看，對馬斯克來說，在上海建立特斯拉工廠是柳暗花明的一步棋。但實際上，特斯拉分三步走的計畫早就已制定好了，第一步是開發Roadster，為Model S籌錢；第二步是開發Model S和X，為Model 3籌錢；第三步是開發出Model 3 ，通過特斯拉巨大的品牌效應，以及Model3的性價比來問鼎全球汽車行業。

因此，在去年在華營收下降，中美 貿易關係尚不明朗，加之華爾街金融市場普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工廠對特斯拉至關重要。

馬斯克曾直接坦言，今年交付量的突破與上海工廠是否能迅速量產有直接關係。據悉，特斯拉上海工廠項目自確立以來便進展神速。去年7月，特斯拉在上海宣佈建廠，2019年1月7日，工廠正式開工，截至目前半年不到，第一期項目的廠房建設已經進入收尾環節。

不過，業內人士也指出，馬斯克在中國明顯等不及了，其第三步Model3在中國的戰略佈局似乎更加急於求成。此次國產的定價，也被視為馬斯克押寶中國市場的證據， 相關人士指出，國產Model3被視為一個關鍵催化劑，因為其整體建造成本比目前從美國進口更便宜，即使定價低也有的賺，但這對國產電動車來說是一個不小的衝擊。

2/小鵬P7肯定碾壓特斯拉？

特斯拉國產，在外界看來受到影響最大的應該是電動企業國內企業了。

不過，與外界看法不同，小鵬汽車創始人何小鵬在5月31日發微博明確表示：「Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元.....並稱交付時間估計也要在2020年的第二季度，等小鵬P7出來肯定輾壓。」

在何小鵬看來，特斯拉在拿了政府這麼多政策和補助後還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然是還想獲得5年前的利潤率。

何小鵬緊接著又爆料稱，小鵬P7的NEDC將達到460公里。「剛剛看到Model3的NEDC是460，這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640。」NEDC即工況續航里程，小鵬P7剛在上海車展正式發佈。

理想製造CEO李想也發微博稱：「國產Model3定價在32.8萬，一個很吉利的數字。」這個表態難以看出他內心的態度，不過，在今年3月，他曾表示 ： 「看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車時還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。特斯拉已經打到家門口了…….別再搞這些丟人的宣傳自嗨了。」

目前，難以得知，小鵬P7的續航里程，是否真比Model3多出整整180公里。不過，有業內人士指出，大多數國產電動車仍舊在使用「60km/h等速續航」的慣用「伎倆」。

5月31日，鋅刻度記者就發現，目前騰勢汽車官網——騰勢500車型的配置介紹中，可以看見「60km/小時勻速續航里程」等字眼，並且目前大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續航的字樣出現。

此外，作為國內唯一上市的蔚來汽車，其推出主打性價比的ES6型汽車在續航里程上，其宣稱0-100公里加速最快僅需4.7秒、最長可達510 KM綜合工況續航里程，最基礎版本售價在35萬8千元起；作為造車新勢力的另一個代表小鵬汽車G3，續航里程為351KM，最基礎版本售價補貼前為22.78萬元。

此外，在電動車品牌排名中，僅次於特斯拉的傳統車企比亞迪汽車是唯二的單月銷量超過14000輛的電動車品牌，甩開其他車企好幾條街。在其比亞迪唐EV 600四驅版NEDC續航里程為500 KM，兩驅版NEDC續航里程520公里，售價在25.99-35.99萬元。

相關人士指出，其實600km等速續航數據只是車輛關閉所有電氣設備，以最經濟模式60公里每小時的時速行駛計算，得到的最理想化續航里程數據，並不代表車輛的真實續航里程。

3/補貼政策取消之後

根據中國汽車製造商協會的數據，中國的電動汽車銷量預計近年來將加速其本已快速增長，2019年可能達到160萬輛。

這其中，很大程度上得益於相關政策的大量補貼。然而，在經過幾輪資本洗禮後，國內電動車補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼基本取消，預計所有直接補貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結束。依靠各種宣傳手段進行「PTT造車」的國產電動車企業，在補貼退去後，將直接面對消費者與市場競爭的檢驗。

「目前擺在國產電動車眼前最大的困難並不是沒有與之抗衡的車型，而是生產力與補貼滑坡帶來的影響。」資深汽車媒體人黃新（化名）表示，國產電動車目前最大的優勢是性價比，但特斯拉的品牌效應也是目前國產電動車的差距所在。

黃新表示，以目前部分國產電動車企業的反應來看，特斯拉的國產定價似乎在他們意料之中，但實際上，「產業大洗牌已經開啟，能存活下來的車企如果無法保證『物美』，就會很快失去競爭力，被市場所淘汰。」

補貼大幅度退坡是為了促進產業優勝劣汰，但如果現有車型漲價，消費者很可能不會認可，也不會買賬。所以，補貼政策滑坡後才是大浪淘沙的過程，一些沒有技術能力的新能源汽車，將會在與特斯拉競爭、與國產電動車競爭中淘汰。而要想生存下來，造車企業後續必須推出的新車型在配置、產品力和品牌力等各方面有所提升。

「其實特斯拉也沒底。」相關人士認為，特斯拉在中國與蔚來等成熟的電動汽車製造商競爭，北汽汽車公司以及眾多其他國際汽車製造商，如大眾汽車，渴望獲得資本化在不斷增長的市場上，特斯拉雖然價格下調，但依舊不排除會遭遇滑鐵盧。

4/誰會為特拉斯買單？

「現在沒有了補貼，購買電動車比以前要貴很多了。」還在觀望購買人生第一輛電動車的孫先生認為，現在自己已經錯過了購買國產電動車的最佳時期，而特斯拉的價格也沒有讓他提起興趣。

「其實總價算下來特斯拉並不比國產電動車性價比高，」住在北京的孫先生表示，如果不是北京限牌，是不會想買新能源汽車的。

消費者關心的還有質量問題。特斯拉汽車Model S在上海地下車庫無端自燃，蔚來、比亞迪等國產電動車也無端自燃。不僅如此，電動汽車電池的不穩定性、二手車極低的保值率、里程焦慮等依舊是困擾全球電動車企業的難題。

此外，在相同價格的情況下，特斯拉的品牌效應就顯得格外重要。此前特斯拉由於其高價位以及前沿的科技感，為大多數「社會精英」所青睞，甚至作為社會地位的象徵，但如今從動輒100萬下降到30萬出頭就可以開回家。

「其實我並不希望特斯拉國產化。」老特斯車主的林先生表示，自己也並不想看到特斯拉降價，一旦降價就意味著開特斯拉已不再有社會精英的標籤。

「如果特斯拉在30W以內能落地，我想大概所有人都會搶瘋了。」資深金融投資人士徐超（化名）表示，儘管Modle3還是有很多不完善的小缺點，但通過他可以成為特斯拉車主，享受特斯拉生態的便利，這一類人購買特斯拉Modle3佔大多數。

不管特斯拉有沒有國產化，其對國內甚至全球的電動車企業都造成了巨大的影響，如今特斯拉在半年後就會有第一批國產車下線，只能說，對於同樣國產的新勢力造車等企業來說，不在衝擊中爆發，就會在衝擊中滅亡。

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