《社論》連基本「行」的正義都做不到 那人民要政府何用？

清明四日連假，原應開開心的返鄉掃墓出遊，沒想到首日發生花蓮太魯閣號的出軌重大事故，造成約五十人死亡，二一六人傷，也成為台鐵歷史上最嚴重的傷亡事故，這也是台鐵局三年來連續兩起重大死傷事故；台鐵問題沉痾已久，無論幾次喊要改革，最後卻總不了了之，此次外界指負責承包的義祥工業社工程車因非施工期間施工，又無按照工安標準，致列車撞上滑落的工程車引發事故，目前雖仍存在許多質疑，但也曝露了台鐵的工安危機安全管理，總抱持要命的「差不多」心態，讓六年安全計畫形同虛設，也明視政府長久以來對於交通安全的預算投入的確出現大漏洞！

政府近年來推前瞻基礎建設，在鐵道運輸建設上經費甚至達到近台幣二千億元，分別是高鐵和台鐵連結成網、台鐵升級及改善東部服務、鐵路立體化或通勤提速、都市推捷運、以及中南部觀光鐵路，加上台灣社會即將進入高齡化及少子化社會，自主開車者一定越來越少，民眾搭大眾運輸系統機率一定越來越高，類似工安造成的交通事故是一次發生機會都不能有的。

其中，鐵路局因近年由於員工老化，新進員工傳承不到經驗後，就要直接上場負責旅客的運輸責任，除了對員工養成沒有完整計畫外，也讓行車經驗有了斷層，舉例來說，列車的維修並不是簡單的工作，也在台鐵列車購於不同國家，且車種複雜，不少老舊設備也都沒有淘汰，有些甚至買不到原廠零件，就拿別台車的零件來修；再以此次事故施工處所，竟無任何軌道安全防護，連最簡單的鐵絲護網也沒有，若能參照高鐵，有邊坡滑動監測器、落石偵測器、侵入物偵測器相信此次憾事應不致發生。

對此，建議台鐵改革要循序漸進，首要就是財務改革，政府一時拿不出這麼多錢，但可以先部分改善台鐵財務減輕負擔再慢慢進行公司化，台鐵偏遠路線、敬老票等公共服務虧損每年至少十億元，政府可編預算補貼，否則台鐵財務愈來愈困難，改造就愈來愈遠，長久以來台鐵公司化雖倡導多年，但卻雷聲大雨點小，恰好能藉此次機會，一次讓台鐵徹底公司化。

再者其實台灣長久以來，無論是服務業或相關運輸系統產業，常以「差不多」就可以了，來作為藉口或者是處事的原則，小者，若在服務業，或許只是令人感到不舒服、不愉悅，但大者，即有可能產生此次太魯閣號事故，導致國人在生命財產上的重大危害，無論是政府或民間企業，若能確實地做好每一個步驟，細心的確確實實地完成每一個動作，相信這樣的因工安而造成的憾事一定能夠減少發生！此次搭乘太魯閣列車罹難的乘客何辜？政府的存在，不就是要創造更適宜人民居住的幸福環境嗎？若連基本「行」的正義都無法做到，那人民還要政府何用？