福利政策易給難收 讓大數據說話

升格前民選的各鄉鎮市首長在政治考量下全面開設免費巴士，雖多方討好，使用率卻低落，免費樂活巴士常有空車或小貓2、3隻的情況，交通局今年趁疫情搭乘人數銳減時全面裁撤和轉型，但就像福利政策「發得出去收不回來」，不時有民代反彈，交通局應緊握大數據勇往直前，若怕得罪又走回頭路，桃園交通只會原地踏步。

升格後市府每年斥資2.7億元，承接過去各鄉鎮市公所開設的免費樂活巴士，但部分路線重疊度高，搭乘人次少，運量低迷，甚至有路線平均每人搭乘成本達500元，直接補助搭計程車還更省錢，也形成左手打右手一邊補助免費巴士、一邊補貼虧損收費公車的怪現象。

疫情衝擊，免費樂活巴士整體載客量減少逾3成，交通局順勢啟動檢討裁撤，拿出蒐集2年的大數據，一口氣裁撤24條有替代路網、重疊度逾7成、人次少的免費巴士，但卻引爆不分藍綠民代反彈，交通局緊急宣布延後實施，並啟動替代路線才平息紛爭。

免費公車轉型勢在必行，才能減少市府財政負荷，但也要顧慮陣痛期民眾的心聲，提前預告、多加宣傳，並輔導轉搭替代路線，地方民代也該理性看待，輔以大數據當潤滑劑說服民眾，避免淪為民粹阻礙桃園客運正向發展。