福特電動車要「與特同規」！ 明年可用特斯拉超充站後年改搭NCAS充電孔

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對於消費者來說，願不願意一頭栽入電動車的世界，充電網路是否完備絕對是最大考量因素之一，而Tesla絕對是目前充電網路最齊全、充電體驗也最佳的電車品牌，旗下S3XY車系銷量能夠遙遙領現傳統品牌電動車，廣泛的超充站佈局絕對居功厥偉；而在去年11月Tesla拋下「特規」TPC充電孔轉型成NCAS開放規格的重磅消息，Ford在北美銷售的電動車便決定加入「特規」陣營，明年起開始電動野馬Mustang Mach-E等車款就可以使用特斯拉的超充站，2025年開始北美福特電動車便會搭載NCAS充電孔！

NCAS（原TPC）堪稱北美充電網路建設最完全的規格。(圖片來源/ Tesla)
NCAS（原TPC）堪稱北美充電網路建設最完全的規格。(圖片來源/ Tesla)
Ford在北美銷售的電動車，明年起可透過特斯拉原廠轉接頭來使用特斯拉超充站，(圖片來源/ Ford)
Ford在北美銷售的電動車，明年起可透過特斯拉原廠轉接頭來使用特斯拉超充站，(圖片來源/ Ford)

目前國內絕大多數非Tesla的電動車都是採用CCS1快充規格，而CCS1正是在北美市場上除TPC之外最常見的充電孔配置，美規Mustang Mach-E、F-150 Lightning以及E-Transit等福特電動車，也都是採取CCS1規格，但北美市占率最高的還是特斯拉的TPC（現更名為NCAS），TPC不但車口數是CCS1的兩倍、更佔了北美總充電樁的六成之多！所以即便Ford自家的BlueOval充電網路已經有1萬座直流快充站，但想要快速擴張的話加入特斯拉陣營還是最快達標的選項，明年起福特車主除了既有的BlueOval之外，還多了還多了特斯拉在北美的1.2萬座Supercharger超充站可以使用，最新的V3超充站也包含在內。

促成TPC轉型成NCAS開放規格的一大因素，是為了爭取美國政府補助。(圖片來源/ Tesla)
促成TPC轉型成NCAS開放規格的一大因素，是為了爭取美國政府補助。(圖片來源/ Tesla)
NCAS充電槍體型明顯比CCS1要小上不少，功率最高可支援到1,000kW。(圖片來源/ Tesla)
NCAS充電槍體型明顯比CCS1要小上不少，功率最高可支援到1,000kW。(圖片來源/ Tesla)

而Ford是繼Aperta後第二個加入NCAS陣營的車廠，2025年起福特美規電動車將從CCS1跳槽至NCAS。NCAS全名為North American Charging Standard（北美充電標準），其實本體就是原本特斯拉專屬的TPC充電規格，從去年底開始轉型成開放規格後Tesla也同步更新充電標準，並表示NCAS最高能夠支援高達1,000kW的快充功率！而且NCAS的體積明顯比CCS1要小上不少，AC慢充跟DC快充合一的孔位設計讓NCAS未來也有機會在PHEV車款上出現，使用彈性會比CCS1高上不少。

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目前只有福特美規電動車會在2025年改搭NCAS的消息，其餘市場不確定會不會跟進。(圖片來源/ Ford)
目前只有福特美規電動車會在2025年改搭NCAS的消息，其餘市場不確定會不會跟進。(圖片來源/ Ford)
在2021年台灣爆發的國家標準充電規格之亂後，Tesla在台引進新車都是搭CCS2充電孔。(攝影/ 劉家岳)
在2021年台灣爆發的國家標準充電規格之亂後，Tesla在台引進新車都是搭CCS2充電孔。(攝影/ 劉家岳)

撇開新創品牌Aperta不談，Ford加入NCAS陣營對於其餘傳統車廠絕對是重磅消息，也讓NCAS在北美車壇逐漸有了一統天下的態勢；「打不過就加入」是否也會成為別的品牌接下來依循的策略，值得後續觀察。至於國內市場方面，據了解台灣特斯拉未來也將看齊北美市場，開放旗下超充站給他牌電動車使用，但具體時間點目前還不明朗；另外台灣2021年掀起的「CCS2之亂」讓Tesla決定不再導入TPC新車而改採CCS2充電孔，這樣的方針是否會因為TPC轉型成NCAS開放規格而有所改變，同樣也值得後續關注。

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