紓緩塞車 輕軌未必是解方

沈慧虹(中)表示,輕軌不只紓解園區上下班人潮,學生和行動不便者都能自由出行,真正實現交通平權,未來更可結合智慧和綠色大眾運具串聯大新竹生活圈。(陳育賢攝)
沈慧虹(中)表示,輕軌不只紓解園區上下班人潮,學生和行動不便者都能自由出行,真正實現交通平權,未來更可結合智慧和綠色大眾運具串聯大新竹生活圈。(陳育賢攝)

塞車,是新竹市民每天出門都得面對的惡夢,選民也關心,未來是否會繼續推行新竹輕軌。市長參選人看法不同,沈慧虹承諾,將延續過去施政力推輕軌。林耕仁與高虹安則有但書,強調需有完整可行性評估和配套措施,千萬不可為推而推。

為延續過去施政,沈慧虹承諾,未來將續推輕軌,翻轉新竹交通結構。她說,輕軌喊了30年,歷經4任市長都沒辦法推動,直到她與前市長林智堅協力合作,目前「可行性研究期末報告」已送到中央,因此她對此有責任,也會盡全力讓輕軌在新竹實現。

「現在是新竹最接近輕軌實現的時刻!」沈慧虹說,新竹輕軌不僅是輕軌,更是交通變革,輕軌準時、安全且舒適,長輩小孩出行都能更加容易,過去任副市長期間,她也推行步行城市、公車路線優化、先導公車及設置YouBike等,已為輕軌做足準備。

儘管交通問題難解,但林耕仁認為,不該把「蓋輕軌」當成解決交通問題的唯一手段,推行輕軌的同時,也必須改善公車系統,養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,才是符合城市需求的計畫。

林耕仁強調,一定要做可行性評估,2017年林智堅提出300億元的輕軌計畫,由中央負擔120億元、地方自籌180億元,但如此重大建設,林智堅卻沒提出完整的可行性評估,包括人口變化、預估運量、自償比率等,草率程度「簡直視輕軌如兒戲」。

「輕軌不可為推而推。」高虹安認為,考量到竹市塞車的另個關鍵是道路狹窄,當車道、單車甚至是人行道路空間不足,蓋輕軌又會占去道路面積,貿然推行風險很高。

她認為,應通盤考量在各站點設有接駁或YouBike租借點,以及完善單車路線,審慎評估配套後再議,畢竟輕軌一旦蓋了就不能收回,興建時也會有交通黑暗期。