【解密自駕車關鍵1】為昇科鎖定世界盃 品質好到日本車廠竟建議漲價

光達的精度雖比毫米波更高，但是會受到濃霧、沙塵暴、暴風雪等天候影響，加上成本太高，專家認為，毫米波雷達在自駕車的應用與市場規模，將遠大於光達。因為如此，不單是國際的車電大廠紛紛加入爭食，不少看準商機的台廠也早已揮軍布局，並逐步建立完整供應鏈。

毫米波雷達需求快速成長，讓各大廠紛紛加入爭食。「目前ADAS系統開發主要還是由國際的車電大廠主導，包括BOSCH、Autoliv、Continental、Delphi、Valeo、Hella、Denso、Fujitsu等，因為與車廠長期合作，又有跨系統整合能力，也讓毫米波雷達的採購權，都集中在他們身上。」業內人士分析。

話雖如此，不少看準商機的台廠早已揮軍布局，並逐步建立完整供應鏈，像是上游晶片供應已有聯發科、雷捷搶進卡位；在雷達模組供應上，車電廠出身的為升、為昇科、同致、輝創、造隆、環隆科等業者業爭相投入，另外網通廠也有明泰、啟碁等業者跨足。

環顧毫米波雷達的台廠，又以為昇科因為產品線布局最完整，更直接打入車廠最受關注。「目前我們能提供包括車輛前方、側邊、後方與內部等各種毫米波雷達的解決方案；除了硬體外，包括演算法、軟體等也能幫客戶開發，就連毫米波晶片都有涉獵。公司終極目標就是打世界盃，成為全球主要車廠的Tier 1（一線）供應商。」為昇科資深副總鍾世忠豪氣地說。

鍾世忠表示，為昇科採取「先中國、後歐日」的市場策略，直接找上車廠做生意，目前已在中國重車取得一定市占率，中國5大重車廠已有2家採用，未來也將瞄準乘用車。

在中國建立灘頭堡後，為昇科緊接著揮軍日本市場。鍾世忠透露，相較中國客戶，日本廠商重視品質，願意接受較高的價格，一家日系大車廠跟為昇科買了幾顆雷達回去測試，對於功能相當滿意，竟然還對他說：「你們價格可以賣高一點。」讓他又驚又喜。

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