Yahoo奇摩新聞 超級電池廠還沒完工，訂單就來！台泥、鴻海、台塑能搶到電池大商機嗎？
「希望在台灣打造一條龍的電芯產業鏈。」鴻海董事長劉揚偉發下豪語，今年6月初鴻海斥資60億元在高雄和發產業園區打造「台灣電芯研發暨試量產中心」，鴻海跨入電動車領域，從整車製造布局關鍵零組件——電池。
電動車最昂貴的零件就是電池，占總成本約4成，攸關電動車的性能、續航力表現，因此業界有「得電池者得天下」的說法。
不過，加大電池投資力道不只鴻海一個，台泥、台塑各自出資百億元以上蓋GWh（百萬度）規模的電池芯廠，預計兩年內，台灣至少有3座「超級電池工廠（註）」誕生。
註：超級電池工廠（Gigafactory）源自於特斯拉（Tesla），定義為專門用來製造電動汽車、電池儲能系統所需的鋰電池的大規模生產設施。
台泥、鴻海、台塑皆著眼切入電動車產業，主要投入三元電池（包含鎳、鈷及錳或鋁3種金屬元素的聚合物）、磷酸鋰鐵兩大主流電池芯。他們各有什麼利基點？
玩家一：台泥
生產高充放電功率電池，切入電動超跑
台泥旗下能元科技，研發製造可充式「MOLICEL品牌」的電池芯，其生產的三元電池具備高能量密度的特性，應用在高階無線吸塵器，也適用於電動車。
在電動車電池需求大增情況下，台泥去年10月斥資120億元在「起家厝」高雄小港舊紙廠蓋1.8GWh電池芯廠，生產高充放電功率的三元電池，預計2023年啟用，將瞄準電動超跑、太空科技等高階應用。
攤開合作客戶名單，如英國新創電動車廠McMurtry，主要生產電動賽車Spéirlin、英國電動垂直起降飛行器製造商Vertical Aerospace，都跟能元合作。
能元聚焦於利基型市場，主攻逾50萬美元（約新台幣1500萬元）電動超跑、電動賽車，此類高階車款對於電池的能量密度、充放電率及耐熱的需求更高。
玩家二：鴻海
自製電池，提供完整電動車代工服務
近期積極朝電動車轉型的鴻海集團，旗下有「興富能源」可開發製造鋰電池。興富過去著眼在3C等消費性電子產品的電池應用，在車用電池的經驗不足。因此，鴻海結盟電池材料業者碩禾、榮炭、中碳，加速研發磷酸鋰鐵電池所需的負極材料，同時也研究新的固態電池技術。
由於電池是電動車的關鍵零組件，「因此鴻海在電池相關布局，著眼提供完整的電動車代工服務，尋求國內外客戶合作。」工研院產業科技國際策略發展所研究經理呂學隆分析。
玩家三：台塑
成立台灣規模最大電池廠，布局電動車、儲能應用
新能源的趨勢，連石化龍頭台塑集團也不敢錯過。台塑今年7月成立「台塑新智能科技公司」，規劃初期在彰濱工業區設置規模達2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，第二階段累積至5GWh產能，分別預計2024、2027年完工量產，屆時將成為台灣規模最大的電池芯廠。
事實上，台塑在電池材料耕耘多年，以電池芯為例，上游材料如鋰鐵正極材料、電解液、銅箔、隔離膜用PP（聚丙烯）等， 材料自製率已達70％以上 ，「 台塑是運用原本集團既有的上游材料的優勢，來跨足中游的電池芯， 」DIGITIMES Research資深分析師暨研究經理林芬卉說。
在台塑新智能規劃裡，電池芯應用在電動車、儲能，並擴大推動家用、商用及工業用儲能系統，以及規劃投資電池回收技術。
今年8月，台塑新智能更取得太陽能電動車的電池訂單，與美國電動車公司aptera Motors合作，開發新一代的車用磷酸鋰鐵電池，目標2024年出貨。
外型前衛的aptera Motors僅三顆輪子、兩人搭乘，訴求太陽能電動車只要充電一次就可開1,600公里。呂學隆認為，新創業者在設計電動車上想法獨到，難以要求國際一線電池大廠配合創新的電池設計，「 全球前十大的電池芯廠，光應付全球汽車大廠轉型電動車的需求，就已經有心無力，讓台廠有切入的機會。 」
從內需市場練兵，國內電池產能需求上看20GWh
放眼國際，全球電池芯廠皆積極擴產，但中國大廠寧德時代2025年產能預計可達到672GWh，凸顯台灣電池芯廠的規模仍小的事實。
雖然國際電動車新創紛紛找上台廠合作，距離實際量產出貨仍有一段時間。專家指出，現階段台廠無論「產能規模」與「品質」都難以和中日韓廠匹敵，對國內電池芯業者來說，可先在國內市場練兵累積經驗，再揮軍國際。
林芬卉指出，按國內電池芯廠的擴產計畫，2027年將達到13GWh產能，台灣一年新車銷售量約40萬輛，相當於20GWh電池產能需求，「代表興建中的電池產能，僅能滿足50%以上的電池需求。」因應車輛電動化的趨勢，預估國內電池芯廠將持續擴產。
此外，「儲能系統」對於電池也有強勁需求，本身為排碳大戶的台泥、台塑都有急迫的減碳需求，透過自建太陽能電廠搭配儲能系統，將能有效提高再生能源的利用率。
電池在新能源發展扮演關鍵角色，各國也將電池視為戰略資源，推動電池材料與礦源自主化。而台灣在大集團的帶動下，欲整合電池上中下游產業鏈，也不缺席國際的電動車浪潮。
責任編輯：林美欣
