車禍死亡機車族超過半數 近7成網友支持這項改革...

去年全國交通死亡人數創下8年來新高,機車死亡事故將近2千人,交通部長王國材日鬆口,將適當開放機車路權,也就是調整機車族最在意的取消兩段式左轉、禁行內側快車道。

圖/TVBS
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台灣機車路權促進會公關副主任楊大寬:「為了有些機車沒辦法跟上車流,所以就犧牲了所有騎機車的人的權利。」

近兩年,機車騎士透過街頭抗議,爭取路權,提出「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消強制兩段式左轉」等法規。

台灣機車路權促進會公關副主任楊大寬:「台灣交通的死傷人數實在太高了,機車是台灣人最常使用的車種之一,並沒有被公平的對待,因為錯誤的規劃導致汽車壓迫機車,機車再壓迫到行人跟慢車跟腳踏車。」

去年全國交通死亡人數3085人,創8年新高,其中機車死亡事故有1954人,超過去年交通事故整體死亡人數一半以上,交通部長王國材鬆口,適當的話可以開放機車路權。

交通部長王國材(4.24):「機車的左轉量大,待轉區不易設置,或是剛才談到內側車道已經開放了,我們認為可以直接左轉。」

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過去認為機車不要在快車道比較好,但也因此造成車與公車、大型車出現衝突,反而更不安全,網路民調顯示,6萬名網友投票,支持取消兩段式左轉,達到66%,不支持的則有34%。

台灣機車路權促進會公關副主任楊大寬:「交通部長有釋出善意這件事情我們給予肯定,但是目前交通部並沒有計畫要廢除機車待轉道交條例99條,機車強制走在外車道,那它會影響到公車、腳踏車、行人、貨車。」

台灣機車密度高,但國內道路及交通工程設計,長期以汽車為主,對機車族群缺乏全盤考量。

消基會董事李克聰:「我們本來是用車種分流,那時候本來的基礎是希望,我們的機車的數量不要太多,但是看起來這幾年來機車使用的便利性還是非常方便,所以我們現在是不是要改用我們的車速分流,車速分流就是盡量你行駛到均勻的車速的情況下,我們車道就開放你來做使用,但是呢台灣的車種太混雜,太多元了。」

全台機車1400萬輛,運輸專家也認為,在機車數量短期無法減少的情況下,開放機車路權勢在必行,然而開放機車行駛第三車道等措施,雖然可減少外側車道機車的事故風險,卻同時會增加快車道的汽機車混流。

消基會董事李克聰:「路段上面可以直接左轉,我的建議是要用整個區域,整個完整的路段來做規劃,千萬不要一段一段,這樣的話機車就必須要不斷的變換車道,然後如果機車的數量大,而且我們這個地方也可以允許我們直接左轉,希望能夠盡量去設左轉專用道,跟左轉專用號誌,我們在快車道的部分,就必須要有最低速限跟最高速限的規定,而且我的建議必須要有科技執法。」

北市交通局交工處設施科長江長恩:「我們的評估流程是需要蒐集,很多路段的大量的資料,譬如車流量、公車的數量,還有就是紅黃線的長度、車道寬,你路側的干擾有沒有很多導致機車不得不往內切的行為。」

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以台北市為例,目前三車道以上例外開放機車直接左轉的路口,全區目前有79處路段,待施做的有11個路段,開放機車行駛第三車道的路段,目前全台北市有65處。

北市交通局交工處設施科長江長恩:「第一個就是它能不能設計出一個對向沒有來車的保護,第二個就是說它內側是沒有禁行機車管制的,主要是這兩個因素來決定說能不能讓它開直接左轉,它的(機車)族群比較龐大,有些是年輕人,他可以騎得比較快,他的判斷的這個能力也比較好,那如果是比較年長者的話,第一個他判斷能力沒那麼好,第二個他自身也不太敢騎在內側來直接左轉,所以我們目前如果有開放三車道可以左轉的路口,我們都是採雙軌併行。」

專家建議應該設置示範道路,評估優缺點,再擴大實施,開放機車路權能否降低交通事故發生,就讓數據來說話。

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