長榮航勤因虧損年終少？她指出：利潤只能給自己公司喊價當然虧！

即時中心／劉書旋報導

長榮航勤員工因不滿年終待遇僅有一個月，因此所發起自主請假行動的風波已經邁入第二天，前桃園市議員王浩宇表示，長榮航勤過去遭逢疫情年虧損而長期無獲利，因此自然無法發出更多的年終獎金，但是時代力量前蘆竹區參選人徐鈺雯指出，長榮航勤本身即是長榮航空的業務承辦公司，若母公司不願意給長榮航勤調高利潤，長榮航勤又無法自主拓展業務，長榮集團高層內部營運也有責任。

前桃園市議員王浩宇在臉書上發表評論認為，長榮航勤公司本身的虧損，不應該與長榮海運、長榮航空公司等不同事業體比較，並以高雄的長榮航勤為例指出，「2020有段時間基本上無事可做，只能短暫支援桃園機場，但長榮航勤今年仍幫員工加薪1000~2000元。」

王浩宇表示，「長榮航勤在客運受疫情嚴重衝擊的狀況下，前三季虧損近億，且面臨星宇航空大量挖角，造成剩餘員工工作量大增。長榮當初之所以把航勤切割出來，最主要是要透過其他國外航空公司的地勤業務來賺錢，並不知道會遇到疫情衝擊。這兩年，長榮空倉、長榮航空兩家公司、維修飛機的長榮航太之所以能夠獲利，幾乎都是因為貨運而非客運。

王浩宇最後表示：「至於這幾年虧損嚴重的公司是否應該發放年終，這當然可以討論，不過拿長榮海運等不相關公司來比較、要求把那邊的盈餘拿過來分給這邊的員工，確實就是無助於解決問題，也根本於法不符。｣

但時代力量前市議員參選人徐鈺雯，提出不同看法。

徐鈺雯首先解釋長榮航勤與長榮集團的關係：「長榮航勤主要服務的客戶應當是『長榮航空』與『立榮航空』，所以他的最大獲利來自同集團裡的這兩家公司。由此可知，長榮航勤的收益盈虧幾乎全部由長榮航空與立榮航空所掌控，而長榮航空的規模應該是遠大於立榮……」

徐鈺雯進一步表示：「換句話說，長榮航勤今年前三季虧損的9938萬幾乎可以說是由長榮航空造成；當然公司高層內部營運也有責任。」

徐鈺雯指出：「長榮航勤的收益盈虧幾乎全部由『長榮航空』與『立榮航空』所掌控，而長榮航空的規模應該是遠大於立榮……換句話說，長榮航勤今年前三季虧損的9938萬幾乎可以說是由長榮航空造成，當然公司高層內部營運也有責任。」

徐鈺雯最後表示：「長榮航空今年前三季稅後純益12.37億元，如果長榮航空不願給長榮航勤提高利潤，而長榮航勤又無法向外拓展業績下，就只能任由長榮航空喊價。這可能關係整個長榮集團自己內部的利益結構，至於怎麼分配也只有他們自己知道……最倒楣的都是基層員工啦，上面怎麼做影響最大的就是他們。」

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