長賜輪卡運河》直擊蘇伊士「大排長榮」事故現場 埃及民眾怎麼看？

從全球尺度的宏觀角度來看，這場「21世紀蘇伊士運河危機」的影響無遠弗屆，歐亞航運大亂、造成的經貿損失以每日百億美元的天文數字累加；而就在長賜輪巨大的身影下，蘇伊士運河沿岸小村莊的居民，更是這場意外事故首當其衝的見證人與受害者。許多人仰賴運河建立的生計一夕停擺，村民們更直言，強風與沙塵暴的天氣是當地人司空見慣的日常，貨輪遭強風吹拂而擱淺的案例卻是史上頭一遭，質疑人為疏失的可能性。

「河景第一排」視角

65歲的烏姆（Umm Gaafar）從自家的低矮紅磚房望出去，長賜輪（Ever Given）的船身已在屋外矗立了許多天，不斷發出機械運轉的嗡嗡聲響，她想像著貨輪滿載的貨櫃內裝有哪些貨物—電視、冰箱、洗衣機、吊扇—無論是哪樣電器，烏姆與鄰居的家裡通通都沒有。

烏姆住在距離蘇伊士運河（Suez Canal）南端出口約4英里遠的曼希耶魯古拉（Manshiyet Rugola）村，村名的阿拉伯文原意為「男子的小村」，擁有約有5000多名村民。未鋪設柏油的道路塵土飛揚，驢車與三輪「計程摩托車」來往載運貨物。

在長賜輪擱淺之前，「交通堵塞」是與這座村莊扯不上關係的天方夜譚，卡在河岸邊的巨輪也成為村莊附近最高聳的「建築物」，甚至從村裡的主要幹道上就可瞧見貨輪本尊。

「為什麼他們不把其中一個貨櫃拉下船？」烏姆向《紐約時報》（NYT）記者笑道：「裡面也許有什麼好東西，可以養活整座小鎮。

灣長榮海運租用的貨櫃巨輪「長賜輪」卡住埃及蘇伊士運河多日，嚴重堵塞這條歐亞航運大動脈。（美聯社）

多年來，當地居民的生活始終圍繞著蘇伊士運河展開，村民們習慣沿著河道漫步放鬆身心，直到穆巴拉克（Hosni Mubarak）政權在2011年被「阿拉伯之春」革命浪潮推翻，河岸邊修建了安全隔離牆才告一段落。高大健壯的商人穆罕默德（Mohammed Kamil）回憶著自己當年坐在運河邊的情景，告訴《華盛頓郵報》（Washington Post）：「我們所有人都愛運河。」

當地居民：「大塞船」慘況史無前例

蘇伊士運河於1869年完工通航，歷史上曾因埃及將運河國有化、六日戰爭（Six-Day War）等政治及戰爭因素關閉斷航的紀錄，但當地絕大多數受訪的民眾向《華郵》表示，他們有生以來從未發生過如此嚴重的運河堵塞事件。

「（過去的堵塞事件）最多只有兩天左右，」49歲的卡車司機哈桑（Hassan）穿著灰色的傳統長袍「djellaba」受訪，由於埃及當局維安人員近日在村內出沒，警告居民勿與外籍人士交談，亦不許靠近卡住運河的貨輪，甚至禁止民眾到屋頂上「賞船」因此他不願透露全名。

哈桑表示，他對2004年發生的一場巨大沙塵暴記憶猶新，「我們還以為死期到了，」但即便是那一天，也沒有任何一艘船卡在運河上，哈桑直言：「那時候我們沒見過（像長賜輪）這麼大的船。」

如同世界上其他地方，長賜輪也成為當地居民的話題重心，但對於他們來說，貨輪堵塞不只是一笑置之的網路「迷因」（meme），而是攸關未來前景的嚴肅問題。哈桑的親戚卡米爾（Kamil）表示，他有朋友平時為來往船隻提供餐飲及洗衣服務，但由於目前沒有船隻能夠通行，生計已因此受到影響。

運河收益是埃及外匯存底的主要來源之一，政府亦將部分收入挹注於運河周邊地區的醫院與學校，而早在長賜輪事件發生前，埃及經濟已因新冠疫情、觀光客驟減而哀鴻遍野，如今更是雪上加霜。

鄰村阿布阿雷夫（Abu Aref）的咖啡店老闆埃薩姆（Essam Mohammed Ahmed）告訴《華郵》，他從出生開始就在運河邊生活，這是史上第一次「塞船」事件，而這場危機持續的時間越長，能用於基礎建設的資金就越匱乏，「過去六天以來，沒有一毛錢透過運河進入埃及的錢箱。」

59歲的救護人員奧斯曼穆斯塔法（Osman Sayed Mustafa）形容，當他看著長賜輪，「我看見的是國家流失的收入......為了國家的經濟，我每天都祈禱著船的問題能儘快解決，讓水道再次暢通。」

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