限速30、禁鳴喇叭 「交通寧靜區」真有成效？

交通部從107年起，擴大推動「交通寧靜區」後，目前全台有多達281個，「速限30公里、禁鳴喇叭」的管制區，以全台最早推廣的台北市來說，警方統計，事故件數跟傷亡人數都減少六成，但「交通寧靜區」的超速問題，在執行面上，還是有難度，儘管依法最高可罰2萬4千元，現階段，還是只能以規勸為主。

家長vs.老師：「早啊，今天開車來，很冷喔，很冷，早。」

老師vs.學童：「你看我的書包，哇，好漂亮喔，哇，還會亮耶。」

一早幼兒園，早安聲此起彼落，家長接送的汽機車也是一輛接著一輛來，但就在校門口旁。

除了有45度的大彎道，還有直衝往下的大斜坡。加上鄰近工業區，車流量大交通繁忙，往來車速落在時速5、60公里，是常有的事，還好109年，校園周邊被規劃成「交通寧靜區」，情況改善不少。

楊光國民中小學教務主任蔡書銘：「至少說從辦公室就聽到說，喇叭聲變少了，然後車速應該有慢慢減緩，那這個還需要一段時間，需要適應，警方會在不定期的或定期的，都會到附近巡邏。」

記者黃琲茹：「不管是家長接送孩子上下學，或者是用路人行經學校周邊，大多都會減速慢行了吧，其實這樣的好習慣類似國內外推行的寧靜交通概念，而台灣推行的「交通寧靜區」，主要是針對學校還有住宅周邊，某個特定的區域進行管制，周邊會設置像這樣的告示，速限30公里。」

桃園市交通局交通工程科科長黃錦虹：「其實它就是把一些路口的，原本的比較單調的設計，把它用色彩凸顯出來，所以我們做了綠底的行穿線之外，其實我們在配合交通寧靜區部分，我們設計了一種彩色的行穿線，那主要就是希望說，透過這樣的顯著性色彩的區隔，讓駕駛者到路口可以減速慢行，然後留意前方的狀況。」

記者黃琲茹：「把交通寧靜區的概念再延伸，現在讓用路人減速慢行，有更科學的方法，觀眾朋友有注意到，我腳下的斑馬線是彩色的嗎，其實這樣的設計是參考國外的實例，把原本的白線中間，再漆綠色跟黃色的線條增加辨識度。」

透過空拍畫面，俯瞰市區街景更清楚，彩色斑馬線搭配對角線行人穿越道，就是為了讓經過路口的用路人，可以多點「注意」交通部從107年起擴大推動「交通寧靜區」後，目前全台總計達281個，六都都有相關設置，當中有超過八成以上，都集中在雙北，除了高雄有24處以外，桃園、台中、台南都只有個位數。

北市交通局交通治理科長張生萬：「世界衛生組織裡面有一個研究就是說，你速度如果在30以下的話，它會致，車輛會致行人於死，傷亡的話，大概機率只有10%，但是它如果升高50公里的話，那個傷亡的比例會增高到80%，甚至於說，交通寧靜區它一個概念是說，希望小孩子在巷弄裡面，他是可以玩耍的。」

轉角巷弄內的綠色人行道鋪面，用標線讓道路「變窄」，提醒車輛減速，「交通寧靜區」真的有做出成效嗎？以全台最早試辦的台北市來說，警方統計，事故件數下降68%，傷亡人數下降64%，台南部分的觀光商圈，在106年設置後，事故件數對比同期，也下降27%，用路人違反規定超速，依照超速比例不同，也可依法開罰1200~2萬4千元，但實際上取締有難度。

北市交通局交通治理科長張生萬：「它取締上是有困難的，因為速率它必須有一個測速，像我們在幹道裡面，大概它有一個違規測速的照相，那設備它不可能安裝在巷弄裡面，它最主要是規勸為主。」

「交通寧靜區」除了推廣宣導，有待加強，明定了法規，卻難以取締，似乎也成為執法死角，政府推廣用路安全，立意良善，但在執行面上，似乎還是少了那麼一點。

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