Yahoo奇摩新聞 電動車價格甜蜜點在哪？ 汽車達人點出「兩條件」！
電動車趨勢來勢洶洶，但消費者的觀望心態依舊濃厚，國外有調查顯示，只有百分之五的消費者，下一台車會選擇購入電動車，對此，專業車評認為，電動車目前性價比跟燃油車相較，還有一段差距，不過以發展預估來看，佔車價成本最大的電池，勢必走向調降，有機會大幅下降58%，也可望牽動車價下調，達到消費大眾較能接受的定價甜蜜點。
流線外型科技感十足，車廠力推電動車款吸引消費者目光。
主播詹舒涵：「電動車能夠顛覆你對行車的想像，你看車子持續的在前進，但是我的駕駛座卻是沒有人的，車子怎麼能夠持續的來前進呢，全部靠的都是(操作者)手上的遙控器。」
靠著遙控器就能驅動車輛，還能夠改變車內燈光以及音樂氛圍，這些都只是電動車的基本功能，未來包括了全自動駕駛，甚至點餐、送餐服務都能做的到。
車廠總裁李昌益：「(電動車)包括人類生活改變，所以在車上你可以開會，你可以有娛樂你可以看你的(串流平台)，所以電動車的趨勢的演變，遠超過於我們的想像，它並不是一個能源的轉換而已，也不是只是我們傳統講的，驅動單元的改變。」
更多物聯網和智能應用，讓車輛不再只是移動工具，以這款新車預購價154.9萬起，在台灣開放預購500台，三天之內就銷售一空，雖然數量不多但看得出消費力道，各大車廠也卯足全力搶攻，更大幅加重了車用電池的未來發展性。
車廠總裁李昌益：「(電動車要)大量的電能使用，才有辦法去來讓我們車子做到，智慧車輛以及自動駕駛，我們一般燃油車的過程裡面，他的電池其實供應量很小。」
目前電動車的電池，大概佔成本約5成上下，對車價影響巨大，根據了一項數據，針對全球25個國家，訪問約2.6萬名消費者，大約74%的消費者買車預算，低於5萬美元約新台幣140萬元以內，但以目前美國市場來說，電動車平均價格落在4萬美元，折合新台幣112萬，從價格來看，跟燃油車相比選擇並不多，所以有高達69%的消費者表示，下一台車依舊會買燃油車，只有百分之五的民眾表示，會購入電動車。
車評Andy老爹：「市場還在觀望，但玩車的車評走在最前面。」
主播詹舒涵vs.車評Andy老爹：「手機可以知道你車輛的很多訊息，第二個手機也可以控制很多車輛的功能。」
車評Andy老爹，是台灣首批的特斯拉車主，持有時間至今大約兩年半，以他的使用經驗來說，他認為電動車保養費用低而且方便，多數功能開啟和升級靠手機就能完成，但電池的效能依舊是有待觀察的重點。
車評Andy老爹：「以目前我掉的續航力來講，大概掉了百分之13百分之12到13左右，所以換算那個時間感覺上就是，如果維持這樣的比例繼續掉下去，我覺得可能大概開個五年、六年，可能(續航力)就會不到百分之70。」
說到續航力，目前電池每公斤，能產生的電力不算高，導致電池重量下不來，車重跟著難以減輕，以2021年海外網站，作出的電動車車重排行榜，最重車款是賓士的EQV，車重將近3噸來到了2960公斤，排行下來重量1.5噸到2噸車型，就占了一半以上，讓電動車續航力和性價比備受考驗。
車評Andy老爹：「目前最便宜的電動車，但續航力可能300多(公里)，大概也要120幾萬那如果說，今天有一天我們講一個數字，譬如說可以用一個，台灣來講最喜歡不到百萬，然後續航力又可以超過五百的suv，只要這個這樣的一個規格出現，我相信購買的需求量就會增加。」
電動車價格和性能，顯然還不到甜蜜點，讓台灣喊出的2040，新售車輛全面電動化，恐怕挑戰不小，但也有數據出面緩頰，根據彭博新能源財經研究預測，2020年到2030年，新電池價格將下降58%，來到每千瓦小時58美元，大約新台幣1629元。
但受到烏俄戰爭開打，電池所需的貴金屬飆漲，讓電池生產成本大增，專家分析雖然如此，但電池生產成本走跌，是必然趨勢只是時間長短。
人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜：「現在開始慢慢的走向，就是希望可以把(電池)它規格化，然後就是讓他標準化的一個狀態這樣子，那這樣子一個混亂的期間，大概要到五年到十年左右，它應該是可以規格趨於，就是比較穩定的情況這樣子。」
電池走跌不變，根據彭博研究預計到了2026年，大型電動車生產價格將和燃油車貼齊，2027年小型電動車的生產價格，也將會和燃油車一致，也被視為全球徹底邁入電動車的關鍵時間，而這段時間除了電池技術和成本持續調整，車種跟電池也還在尋求最佳配適。
主播詹舒涵：「如果你也跟我一樣還在考慮，要不要成為電動車的車主，不用擔心現在有業者推出的是，到府租借的電動車服務，那麼就會有專人跟您來介紹。」
主播詹舒涵vs.交車服務員Victor：「您好請問是我預定的電動車嗎？(是的)。」
到府送車外觀查驗，還有專人一對一詳細解說，教您如何使用整個介面，因為真的很多人都想跟舒涵一樣，徹底體驗一下電動車的駕馭感。
共享出行服務商執行長宋捷仁：「那是因為原廠的試駕的，可能不夠過癮，所以我們想提出一個說，你可以體驗電動車更多天，可能是一個旅程的方案，操作上啊一些功能細節上的不清楚，甚至充電怎麼充電，我們希望到府送車，不是只是個服務而是教育了用戶，怎麼去使用一台電動車。」
滿足市場觀望心態，推出的電動車租賃從2021年底試營運，訂單量就呈倍數成長，遇到連續假期更是天天滿單，也因為車輛時常供不應求，所以業者歡迎民眾購車靠行，參與分潤模式。
共享出行服務商執行長宋捷仁：「購置特斯拉投到平台上面，就像一個airbnb一樣，你來買一台車靠行到平台上面，然後把它租出去，然後每個月獲得大概，目前算到4到6萬塊不等的收入，被動收入我覺得非常非常不錯，所以很歡迎小資族，如果覺得房價太貴你可以選擇一個，購置特斯拉然後來靠行做投資，那我們可以幫你來運營，也可以做一個真正共享的汽車的平台。」
目前有民眾出資靠行，每個月大約有4到6萬的分潤空間，未來目標五年內增加2千台數量，希望在電動車市場上搶下一塊商機。
能源轉型電車降臨，在關鍵電池尚在發展之際，各大業者磨拳擦掌，探詢消費市場的最新脈動。
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