馬士基終止2M 將不會加入其他聯盟

英國知名海事諮詢機構德魯里(Drewry)認為,馬士基航運(APM―Maersk)在終止2M聯盟後,將不會尋求加入現有聯盟,也不會嘗試組建新聯盟,因為該公司的集成商模式,將對客戶更具吸引力,並為股東帶來更高回報。

一旦在2M聯盟與地中海航運公司(MSC)的合作關係於二○二五年結束後,Drewry認為,丹麥貨櫃航運公司馬士基可能會在聯盟外尋求發展戰略。對於這兩大全球知名的貨櫃航運公司在兩週前宣布分拆。航運業人士認為,此舉預料將對貨櫃航運業與主要全球聯盟產生一波衝擊。

Drewry分析,其實兩家航運公司分道揚鑣是預料中的事,因為MSC正在大力投資其船隊建設,超出聯盟規模,並表示自己希望走出一條獨立的道路。

Drewry表示,馬士基持續熱衷退出2M,認為它與新的集成商戰略並不相容,因為它在自己的網絡決策上缺乏自主權,無法推動整體規劃。

Drewry高階經理Simon Heaney說,2M於二○一五年成軍,因為馬士基航運當時有許多新的大型船舶需要協助裝滿,但隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案,該公司希望加快實現戰略願景,因此它需要控制自己的網絡,並完全掌控服務性能與可靠性,也就是在妥協的情況下完成的。

德魯里表示,馬士基航運假使不嘗試複製2M網絡,預計增加的控制,將提供更高的可靠性與可見性,進而為客戶創造價值。Heaney指出,馬士基透過其集成商模式,取得成功的機會比過去要大得多,但這是一個高風險的措施,最後將根據它是否同時為客戶創造價值與為股東帶來回報才能判斷,換言之向雙方傳達他們將如何獲得成功的訊息須非常明確,為使這一努力獲得成功,該公司勢必整合多個最近收購的物流業務,這對任何公司來說,都是一項艱難的任務,之前的類似嘗試基本上都沒有成功。

不過Heaney認為,馬士基擁有數位技術的槓桿作用,能讓事情以規模的方式進一步運作。假使馬士基是正確的,那可能還會有其他聯盟的成員,比照馬士基的方式辦理。