高雄港貨櫃車專用道 遭批設計不當

針對高雄港「第7貨櫃中心貨櫃車專用道」工程設計，護樹團體質疑，斥資14億公帑，除毀2772棵樹木，路型也不安全，拓寬並未達到客貨車分流，呼籲停工重新設計。高市府回應，現有車道無法因應未來7櫃完工後的車流量，而該工程也可改善車輛左、右轉亂象。

護樹團體「森林城市協會」昨與高市議員陳麗娜舉行記者會，針對「第7貨櫃中心貨櫃車專用道」工程設計提出質疑。該協會理事長莊傑任指出，中鋼路、沿海路已有8至10個線道，未來不當拓寬後，將導致2722棵樹木移植。

莊傑任說明，市府版本的專用道設計，過度預估客用車流，但原本中鋼路、沿海路線道就非常寬，尤其88快速道路開通後，沿海路自用客車車流幾乎都轉移過去，因此未來若大貨車倍增，原本車道數量也足以負荷。

莊傑任主張立即停工並重新設計，且反對中鋼路、沿海路林蔭段道路拓寬，導致2722棵樹木移植。另也反對該案「客貨共用車道」，自用汽機車道應禁止大車進入。最後，3車種分流應改成客（含機車）貨二車種分流，減少轉彎車禍的危險。

陳麗娜認為，市府應反向思考，如何紓解自用車壅塞情形，稍微調整路型，而不需大量移樹、拓寬道路，否則就算設置貨櫃車專用道路型，到國道1號端還是塞車，甚至會讓回堵愈發嚴重。

交通局指出，現況沿海路尖峰小時單向汽車達1500輛、機車達3000輛，2個車道汽機車混流容量不足，恐無法容納2023年5月起分期營運的7櫃交通流量，因此規畫貨櫃車專用道。此外，將全面在路口規畫左、右轉專用車道，未來通行後，將依據交通流量採取尖峰時段管制。