【Yahoo論壇/曾志超】能源意識抬頭 推動氫燃料公車正對時機

曾志超
·中華經濟與金融協會副秘書長
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Technicians work on the construction of a hydrogen bus, at the plant of the Albi's Automobile Company for Repair and Manufacturing (Societe Albigeoise Fabrication Reparation Automobile - SAFRA), in Albi, southwestern France, on March 4, 2021. - French national leader in its field, the manufacturer SAFRA has produced
圖片來源:Getty Images

正當台灣的媒體都在關注特斯拉(TESLA)等電動車發展之際,卻忽略日韓為首的氫燃料汽車正悄悄布局,我國曾扮演TESLA崛起的幕後英雄,不應在氫燃料汽車產業上缺席,建議從FCV公車切入。

日韓FCV表現出色

台灣幾乎把新能源車與電動車劃上等號,早在幾年前筆者就提醒政府氫能源汽車的選項,但是至今發展仍十分有限。國內媒體也幾乎只有特斯拉等電動車的發展新聞,實際上日韓兩國電動車發展反而較為消極,而在氫能源汽車上面發展突飛猛進,值得台灣學習。

所謂燃料電池車(Fuel Cell Vehicle,簡稱FCV),是指使用氫作為燃料的的汽車。日本Toyota是全世界氫能源氣車的翹楚,商業化最早且技術領先的廠商,為了推展燃料汽車,不惜將相關專利公開給大家免費使用。最近才上市第二代氫燃料電池車-「Mirai」,根據媒體報導,續航力可達850公里,較前代增加了30%, 141 公升的氫氣容量,只需要幾分鐘就能加滿氣,新Mirai也換上功率更大的電動馬達,最大馬力來到180匹/30.6公斤米扭力,並且在極速表現上也可達到175km/h,動力雖然還有提升空間,但也足以打趴一堆電動車了。

南韓則是後起之秀,傾全國之力發展氫能源產業。氫能源汽車部局已經超車日本,現代汽車(Hyundai)累計FCV銷售量已突破一萬輛,高居全球之冠,而且在充氣站數量也大舉增加。之前科技巨擘蘋果的Apple Car就曾找過現代汽車代工,市場就有傳言,蘋果就是看上現代的燃料電池技術,顯見其實力之堅強。

政府電動車政策態度消極

台灣在電動車的零組件上,已具有相當的影響力,根據媒體報導,台商搶佔特斯拉供應鏈比例高達七成五,即使近年來因TESLA不斷的降低成本與推行零件在地化政策,台灣仍然在其供應鏈扮演關鍵的地位。另外,鴻海與裕隆集團合作推動的MIH平台聯盟,已有全球1065家廠商參加,未來在全球電動車產業的發展上,也將不會缺席。

奇怪的是,擁有供應鏈優勢的台灣,在電動車的整車製造上卻毫無進展,國內車廠除了少數幾部實驗性的產品之外,至今尚未推出商業化的全電動車,政府也不積極推動。

筆者以為,這種矛盾的現象,應該是肇因於政府擔心在2025非核家園政策落實後,台灣的能源將出現供應緊張,還有超耗能的半導體新廠投產,還會進一步惡化能源供應,故不敢全力推動電動車,以免讓缺電問題雪上加霜。

公車電動化進度落後 恰是切入點

行政院大喊「2030年客運(公車)全面電動化」口號,預定在2030年前達到公車全面電動化的目標。儘管提供每輛電動大客車最多新臺幣1000萬元補助等誘因,十年內投入600億元,恐怕也難以達成該目標。

本文以為,氫燃料汽車有諸多優點,發展潛力不遜於電動車,未來有缺電的風險下,台灣或許可以藉此推動氫燃料汽車產業。尤其公車具有路線固定回到總站的特性,無須設立大量的充氣站,每家公車只需在總站安裝一套充氣設備即可,係可優先推廣的項目,可望帶動相關供應鏈的發展。待運行效果不錯,再逐步推廣至一般汽車上。

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