【Yahoo論壇／王傑】清明休假引爆台鐵工會紛爭

台鐵企業工會的宜蘭分會發起清明節依法休假後，至今仍未縮手撤退，但卻意外引爆了工會之間的紛爭和內鬥，從宜蘭分會理事長吳俊義的一些快訊就可觀之，這場他獨自帶動發起的依法休假，除了要面對台鐵局的打壓和壓制外，更有企業工會本會的排擠，還有火車駕駛產業工會的挖苦。

這場應該是去年就該延燒的戰場，一直拖到了今年才由宜蘭分會引爆，決定用分會的力量獨自推動依法休假。可是分會本不具有工會法上的法人格，無法獨自進行勞資爭議手段，僅能由本會發動。但台鐵企業工會本會尸位素餐，毫不在意民間疾苦，拖了八個月之久毫無作為。甚至在分會揚言抗爭後，還對外聲明這是分會擅自行動，不承認也不支持；甚至幫忙台鐵局統計宜蘭段出勤人力，這已經不是工會該有的行徑，完全淪為資方走狗。

除了本會跟宜蘭分會間的紛爭外，台鐵司機的全國火車駕駛產業工會也加入戰局，出了聲明說全面配合總會指示，全會員1381人亦全力支持聲明。除此外總會更宣稱這次依法休假只有15人會參加；可是當年台鐵產業工會春節依法休假時，企業工會也聲稱不到10人，結果最終大約五百多人參與。證明企業工會的抗爭決心跟能力幾近於零，也絲毫不懂基層員工的憤怒到何程度！

有趣的是吳俊義理事長點破一個重點，就是火車駕駛產業工會的全體司機員，為何可以領管制加給36小時、每個星期六加班費、乘務旅費、危險津貼、安全津貼、列車誤點延長加班等等非經常性收入，換算日薪約18天！這些高額的延長工時，為何可以出現在司機員待遇中，卻不能發給運務人員？還是交通部跟台鐵局的大小眼已經到了匪夷所思的地步？

他指出的重點不外乎是：平平都是國家人力預算的吃緊，想要減少非經常性支出。但為何只砍運務人員，機務（司機員）卻絲毫不減？當然整體台鐵員工的待遇問題是基本薪資過低，並不該比較誰的加班費多，身為企業工會當然該齊一平等爭取；可我們的企業工會卻是極度偏心跟大小眼。有關運務的不論車長津貼還是車站的加班費，企業工會從未努力爭取過，也難怪吳理事長如此氣憤。

這些台鐵內部的問題，除了工會間的紛爭浮上檯面以外，更多的是台鐵內部制度的不平等跟不合理，台鐵局並沒有針對全部工種做相應合理的收入規劃，通常上誰有力發聲或嗆聲，台鐵就給一點給一點，從七八零年代以來，這種文化就延續至今。而企業工會也是在部分親資人士的把持下，慢慢獨厚某些工種，這種只能意會不能言傳的文化，台鐵人自己都心知肚明。

宜蘭分會的艱辛作戰，能否換為企業工會改革的動力，看來是很難的。但明年即將退休的吳理事長，將此作為個人志業的最後一戰，相比今年退休的前企業工會理事長張文正，毫無作為地出賣員工輪班班制，吳理事長是令人敬佩得多！無論成敗與否，敢於點出內部問題並帶領基層抗爭，已經是寫下台鐵工會史上令人激賞的一章。

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