【Yahoo論壇/王傑】清明休假引爆台鐵工會紛爭

王傑
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阿里山森林鐵路107年起回歸行政院農委會林務局「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」管理,林鐵企業工會與聲援勞工團體16日北上農委會前聚集,抗議林務局原本承諾薪資福利將優於台鐵,實際上福利大縮水,高喊「林務局跳票,農委會出面協商」。中央社記者裴禛攝  108年4月16日
圖片來源:中央社

台鐵企業工會的宜蘭分會發起清明節依法休假後,至今仍未縮手撤退,但卻意外引爆了工會之間的紛爭和內鬥,從宜蘭分會理事長吳俊義的一些快訊就可觀之,這場他獨自帶動發起的依法休假,除了要面對台鐵局的打壓和壓制外,更有企業工會本會的排擠,還有火車駕駛產業工會的挖苦。

這場應該是去年就該延燒的戰場,一直拖到了今年才由宜蘭分會引爆,決定用分會的力量獨自推動依法休假。可是分會本不具有工會法上的法人格,無法獨自進行勞資爭議手段,僅能由本會發動。但台鐵企業工會本會尸位素餐,毫不在意民間疾苦,拖了八個月之久毫無作為。甚至在分會揚言抗爭後,還對外聲明這是分會擅自行動,不承認也不支持;甚至幫忙台鐵局統計宜蘭段出勤人力,這已經不是工會該有的行徑,完全淪為資方走狗。

除了本會跟宜蘭分會間的紛爭外,台鐵司機的全國火車駕駛產業工會也加入戰局,出了聲明說全面配合總會指示,全會員1381人亦全力支持聲明。除此外總會更宣稱這次依法休假只有15人會參加;可是當年台鐵產業工會春節依法休假時,企業工會也聲稱不到10人,結果最終大約五百多人參與。證明企業工會的抗爭決心跟能力幾近於零,也絲毫不懂基層員工的憤怒到何程度!

有趣的是吳俊義理事長點破一個重點,就是火車駕駛產業工會的全體司機員,為何可以領管制加給36小時、每個星期六加班費、乘務旅費、危險津貼、安全津貼、列車誤點延長加班等等非經常性收入,換算日薪約18天!這些高額的延長工時,為何可以出現在司機員待遇中,卻不能發給運務人員?還是交通部跟台鐵局的大小眼已經到了匪夷所思的地步?

他指出的重點不外乎是:平平都是國家人力預算的吃緊,想要減少非經常性支出。但為何只砍運務人員,機務(司機員)卻絲毫不減?當然整體台鐵員工的待遇問題是基本薪資過低,並不該比較誰的加班費多,身為企業工會當然該齊一平等爭取;可我們的企業工會卻是極度偏心跟大小眼。有關運務的不論車長津貼還是車站的加班費,企業工會從未努力爭取過,也難怪吳理事長如此氣憤。

這些台鐵內部的問題,除了工會間的紛爭浮上檯面以外,更多的是台鐵內部制度的不平等跟不合理,台鐵局並沒有針對全部工種做相應合理的收入規劃,通常上誰有力發聲或嗆聲,台鐵就給一點給一點,從七八零年代以來,這種文化就延續至今。而企業工會也是在部分親資人士的把持下,慢慢獨厚某些工種,這種只能意會不能言傳的文化,台鐵人自己都心知肚明。

宜蘭分會的艱辛作戰,能否換為企業工會改革的動力,看來是很難的。但明年即將退休的吳理事長,將此作為個人志業的最後一戰,相比今年退休的前企業工會理事長張文正,毫無作為地出賣員工輪班班制,吳理事長是令人敬佩得多!無論成敗與否,敢於點出內部問題並帶領基層抗爭,已經是寫下台鐵工會史上令人激賞的一章。

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