【Yahoo論壇／王傑】運輸業的天職，是宿命還是枷鎖？

春節七天假期就這樣結束了，許多人還在感慨跟煩惱為何要上班的時候，其實是有一群人才只能放個一兩天本來的例假、休息日而已。國人春節仰賴龐大的交通運具的支撐，不論是台鐵、高鐵、捷運、航空公司，甚至高速公路局、各家客運等等，交通運輸業始終是國人連假期間最辛苦的一群。

在這方便跟無私的背後，其實隱藏了多少血汗跟辛酸不為人知；台灣長期重視連假疏運跟國定假日，在我們成長的背景中搭配週休二日，已經是根深蒂固地認為生活跟假日就是這麼運轉的。我們根本很難理解自己放假的期間，是有一群人辛苦地維持這些運作，那就是交通運輸業跟服務業。

台灣曾經發動過的兩場連假期間的交通運輸業罷工，大概就是106年的台鐵運務人員依法休假(1月27日-30日)，還有2019年2月8日到14日的華航機師罷工，不過後者2月8日已是春節剛好結束的時候。如果再加上暑假期間，那就可以加上2019年的長榮空服員罷工，也就是6月20日暑假剛開始，一直持續到7月10日。除此以外，台灣再無任何連假期間發動過的罷工或抗爭活動。

台鐵運務人員的抗爭活動，當時採用強迫程度低、自主決定權較高的依法休假，也是因為工會組織跟實力尚未成熟，僅能鼓勵員工用丟假單或者口頭方式的模式進行，去試圖變革當時三班制的連續出勤且禁止國定假日請假的陋習。事後四年過去，確實證明了當時的衝撞是有效的，隨後積極推動了新三班制的上路，員工多了兩天休息日且加班費不減；而國定假日得請假權利，也隨著一群夥伴們被記過懲處、拚上保訓會調處和解成功，證明了員工是可以自主在國定假日休息的。

失去的權利，勞工們是如何一一要回來的？這是一項悲傷的命題，因為長久以來資方形塑的桎梏，其實就是勞方難以擺脫的宿命，尤其是交通運輸業，每當連假跟國定假日，就被加上「交通人的天職」，連續出勤加班、犧牲家庭時間、微薄加班補貼、繁重的連假疏運責任，這些一項項都是交通人要承受的重任。

華人社會尤其喜歡用「天職」來囚困勞方，好像這些賣命跟犧牲自己的一群人，因為換來某種公益，所以就會被社會大眾讚許，所以就不能有任何意見跟心聲。為何這樣說呢？因為上面舉例的三場抗爭罷工，都是被媒體、政府以及民眾砲轟得亂七八糟的，政府裝的是資方勞方的和事佬，其實背地裡就是想穩定勞方的反彈意見，媒體承受著政府的壓力、接受著資方的金援，形塑他們想要的主流意見；而民眾，就是最佳的起舞夥伴，只要影響到我，就是該死的一群人。

三場假日期間或尾聲的抗爭，都不簡單輕鬆，承載了多少批評跟罵名，再加上政府無所不在的網軍跟側翼，讓這群本來是無私奉獻的交通人，瞬間都成為了自私貪婪的一群。台灣隨著這些年來的抗爭跟罷工，正在改變，正在賦予勞工們本來擁有的武器，正在改變這所謂「天職」的宿命。要知道，交通之發達跟不停擺，不應該建立在剝奪或血汗的基礎上，應該用的是合理的報酬跟等值的休假來彌補。

期待未來有更多交通運輸業訴說出自己的血淚，藉由連假期間抗爭發出自己的訴求，最重要的一點就是：「當人群權利被影響，他們才會認真關注。」這是台灣人不變的心態之一，如果交通業不藉由影響大眾疏運來發聲，那他們的心聲可能一輩子也無法被關注到不是嗎？

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