【Yahoo論壇/曾志超】神車轉型才能避免澳洲模式

中華經濟與金融協會副秘書長
職場精力湯

作者為中華經濟與金融協會副秘書長

圖片來源:iStockphoto
圖片來源:iStockphoto

生產神車的國瑞汽車,亦是台灣汽車業製造龍頭,第三度通報實施無薪假且高達2,400多人,再度敲醒國產車產業的警鐘,政府與相關企業若不正視此一問題,恐重蹈澳洲汽車製造業全數退出市場的惡例。

  • 台灣神車傳奇

TOYOTA在台素有「神車」的名號,因為該品牌的汽車優點一籮筐,如價格低廉、組裝品質極佳、可靠度高、日常保養價格便宜、零件取得容易且經濟實惠,以及節能環保低油耗。這樣的車可謂是CP值爆表,而且中古車價遠高於同等級的汽車,因此成為國內汽車界不敗的傳奇,連續17年蟬聯銷售冠軍,不但稱霸台灣車市,還出口至中東國家。

  • 神車光環退色

國瑞汽車去年三度通報實施無薪假,大家以為他所代工的TOYOTA品牌不受歡迎,實際上2018 年台灣乘用車銷售前 10 名,TOYOTA就佔了一半,包含蟬聯國產車銷售冠軍的Corolla Altis,其他還有RAV4、Sienta、Yaris和Vios分居第2名、第 4名、第 5 名和第 7 名,幾乎都是各類車種的銷售榜首,TOYOTA順利拿下國產進口雙料銷售冠軍。但TOYOTA整年銷售102,960 輛,卻較去年衰退了 9.4%。

而且值得注意的是,TOYOTA銷售的車款內有許多是進口的,例如:休旅車常勝軍RAV4、跨界休旅C-HR、掀背車Auris還有新CAMRY都是採進口制,進口數量高達33,305輛。這已經是台灣汽車業的常態,更讓人憂心的是,進口車加上運輸成本與進口關稅後,售價還不比國產車貴。以暢銷的休旅車雙雄為例,進口的RAV4售價不到90萬元,而競爭對手HONDA CR-V陽春車款定價超過百萬,連價格優勢都喪失了,讓車廠考慮以進口車取代國產。各車廠進口比例大增,MAZDA甚至全改為進口,使得進口車的比重節節高升,2018年進口車佔有率達45.3%,與國產車的市占率已經逼近死亡交叉。

內銷市場受挫,外銷更面臨寒風。國瑞汽車所代工的Altis過去還能出口至中東國家,2014年高峰時期將近十萬輛的規模,近年來因同集團其他產地的競爭與中東市場萎縮,出口數量如雪崩式下滑,2018年僅剩2.5萬輛,只剩下高峰期的四分之一的規模。

內銷市場面臨進口車的步步進逼;出口市場更形險峻,腰斬再腰斬。讓台灣汽車業的龍頭國瑞汽車2016年極盛時期年產量突破20萬輛,才二年就衰退一半至10萬輛的規模,由於汽車產業是規模經濟產業,固定成本相當高,若再持續衰退,車廠不排除會關閉台灣工廠,全面改採進口模式,台灣汽車產業正面臨澳洲當年的處境。

  • 澳洲汽車業崩壞殷鑑不遠

澳洲汽車製造業有百年的歷史,原本包含全球汽車業的三大巨頭福特、通用、豐田、日產、克萊斯勒、雷諾、福斯與三菱等汽車廠都在當地設廠,曾名列全球前十大汽車製造國,後在2012年起逐步關廠,2017年10月通用汽車的澳洲Holden廠也關閉之後,澳洲的國產車從此走入歷史,新車完全仰賴進口,改由周邊國家的車廠供應。

澳洲汽車業崩壞的主因,係因經濟全球化的衝擊,加入WTO汽車進口關稅大幅調降,與貿易夥伴簽訂的部分自由貿易協定(FTA)甚至是O關稅,本地生產的汽車不敵進口車的競爭,市占率直直敗退。另外,澳幣大幅升值與取消補貼都是降低競爭力的原因,尤其澳洲汽車業長期仰賴政府補貼,2013年自由黨Tony Abbott就任總理砍掉汽車補貼後,讓汽車業雪上加霜,導致一家家都吹起熄燈號。

  • 轉型為國產新神車

神車固然有價格合理、組裝品質佳與妥善率高等優點,但該名詞也帶有負面的意思,車廠為降低成本安全配備相對不足,尤其與國外TOYOTA廠同款車相比,刪減了安全氣囊數量等主、被動安全配備,更不用談先進的科技功能了;加上外觀設計中規中矩,以滿足主要客層為依歸,車型保守老態;車型固定無法客製化選配,改裝品又不足,消費者選擇相對有限;引擎動力只是堪用,沒有駕駛樂趣…。缺乏個性的神車,對年輕人欠缺吸引力,儼然成為LKK的代名詞,淪為「又老又醜」形象。不幸的是,這不只是TOYOTA的問題,幾乎是所有的國產車的共通現象,才會導致進口車長驅直入。前年就有車商悲觀預測,五年內國產車即將消失。

論其實際,與澳洲相比台灣的國產車有相當的國際競爭力,仍有機會搶回以歐系為主的進口車市場。在台設立組裝廠的外國車廠,有別於國際車廠獨資經營,除了台灣本田(Honda)之外,都是台灣企業與外商共同投資,縱然車型與主要規格仍受制於國外母廠,但在汽車相關細節規畫上仍有相當的彈性。本文以為,國產車廠應善用此一優勢,擷取歐系車的優點,改造成新神車,才能重拾各層級消費者的信心。

首先,應提升安全配備,至少要與其他地區同款車相同的主被動安全配備,並考慮增加可選配最新科技配備,如自動跟車、輔助駕駛系統與自動煞停;其次,引進或開發新車款,在工業化4.0時代,少量多樣並成本增加有限,台廠應與母廠協調,增加鋼炮型、新節能引擎、雙門車與新能源車等差異化車款等,讓消費者有更多的選擇;第三,推出原廠改裝套件,除了引進原廠配合的改裝廠外,台車廠亦可與台灣零組件供應廠合作開發改裝部品,經原廠認證後,未來還可能外銷各國;最後,政府應積極與周邊國家以及對岸洽談FTA或區域貿易協定,讓台灣成為東亞重要生產據點之一,神車也有機會外銷至周邊國家。

保守的經營模式,讓國產神車光彩不再,若不勵行變革,不只是放無薪假或裁員減薪,連澳洲模式都很可能在台重演。國產車廠應抓住汽車新風潮,吸引更多客層。甚且可在台開發同車款新車型與特有的改裝套件,銷售至世界各國。

更多論壇文章
英文系畢業,在倫敦卻連看菜單也是挑戰
草船借箭:蔡英文炒作統獨換選票?
蔣萬安比蔡韓柯可愛多了
換柱不該成為2020初選工具
面對習近平 台灣朝野不應加碼演出配合

______________

【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去

你可能還想看