【Yahoo論壇/范慧宜】到了2040年 台灣真能全面禁售燃油車?

商研院數位創新系統服務中心主任
政事觀察站

作者為商業發展研究院研究員

2040年台灣將全面禁售燃油車。資料照
2040年台灣將全面禁售燃油車。資料照

2017年底,行政院宣布臺灣將在2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車,讓內燃機車輛時代畫下休止符。電動車產業蟄伏多年,在不遠未來將有蓬勃的發展。回顧過去汽車製造業的發展歷史,19-20世紀是內燃車全面制霸的時代,適逢石油工業崛起、加油站迅速布點,內燃車輛帶來的便利讓民眾捨棄當時尚昂貴、技術相對不成熟的電動車。

但歷經數次石油危機,世界各國均意識到石油資源有其限制、非產油國仰賴進口資源的困境。加上氣候變遷、減碳意識抬頭、各國政府祭出補助策略,並設計禁售燃油車的時間表,讓電動車重回市場注目焦點,也成為科技新創、傳統汽車製造業的下一個標的。

讓電動車重回大眾目光的品牌自然非Tesla莫屬。Tesla首款電動跑車Roadster創下許多紀錄,如第一款使用鋰離子電池的汽車、充電後可駕駛超過300公里,最新的同系列車款從0加速到60英里更僅需1.9秒,性能毫不遜於內燃機車輛。後續Tesla更推出豪華款Models S、入門款Model 3,從高端市場出發,逐漸走入民眾的日常景象。

各大汽車業者自然不會讓Tesla專美於前,路透社指出,福特汽車將在2022年前投入110億美元研發電動車,全球汽車製造商投入電動車和相關服務的經費總額至少達到900億美元,未來更會持續增長。

Morgan Stanley同時預估,至2040年,全球電動車數量將上看5億輛在臺灣,電動車產業的規模和市場雖然相對小了許多,但也維持在每年至少8千輛左右的銷量。此外,臺灣電動車廠業從上游製造到下游服務均有業者投入,可望逐漸形成完整豐滿的供應鏈。

電動車雖然前景明朗、投入業者眾多,但也有許多顯而易見的疑慮,如充電站的布點不夠多。以Tesla為例,至2017年底,在全球共佈有1,130座超級充電站,充電樁數量達8,500個,但仍不足應對未來將大幅成長的電動車數量。

Morgan Stanley預估,至2040年,如果要因應當時的電動車數量,至少需要5.2億個充電站,對所有的電動車業者而言都將是個極大的挑戰。在Tesla以外,其他電動車業者多半依賴合作廠商來建置充電網絡,儘管這些充電站也在大幅擴張,但整體使用體驗、數量,都還有進步的空間。

望向電動車的未來發展,除了提升整體性能、充換電網絡的密集布建外,自動駕駛是極有可為的大方向之一。自動駕駛車的科技進展逐漸成熟,加上AI技術的推波助瀾,在不遠的將來,我們將可看到自動駕駛車配有更精密的AI晶片來處理大量數據和突發情況,讓自動駕駛更加安全、精確。

2017年底的市場消息顯示,除了各大汽車製造商都已投入自動駕駛研發外,Tesla更自行研發AI晶片,確實掌握自動駕駛的關鍵技術。

若將目光移回臺灣,除須思考現在由政策利多帶動的電動車銷量,未來若取消政策誘因是否可能造成消費量驟降情況外,臺灣的充換電站規格議題也值得關注。現有電動車已發展統一的充換電規格,但在臺灣相當盛行的電動機車則莫衷一是,由近期Gogoro與光陽間的充換電規格爭議便可見一斑。

未來臺灣若想在電動汽機車行業中占有一席之地,除了思考排除政策補助後的消費者誘因外,充換電等基礎建設亦需相關單位協商,才有多方共好的可能。

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