中國電動汽車異軍突起

Thomas Kohlmann
德國之聲

(德國之聲中文網)在西方,直到數年前,"中國制造"的汽車尚是嘲笑對象。如今,業內人士和媒體代表蜂擁而至,麇集拜騰、Wey、紅旗等中國制造商的展廳,競相參觀它們在法蘭克福國際車展上展示的新款車。所有這三個品牌均亮相本年度法蘭克福車展。它們的純電動款車或插電式混合動力款車顯示出,中國人在設計和技術上已然後來居上。

是其中最大膽的一個。問世才數年的這個電動車品牌來自中國。然而,以德籍總裁基爾歇特(Daniel Kirchert,中文名"戴雷")為首的國際團隊從一開始就將眼光投向了豪華車和SUV車全球市場。在接受德國之聲采訪時,基爾歇特回憶說,"從原則上講,我們在3年半前就決定,從一張白紙上開始。我們之所以相信,如果同現有的制造商們相抗衡,我們自有機會,這不僅是因為,我們目前可以看到,汽車行業完全朝向了電子化;而且是因為,我們真正強調連接技術,確信,機動車本身就將是一種連接設備,而這是一種強大趨勢。"

來自雲技術的聯網機動性

想象:未來,不管駕車人在哪裡駕駛拜騰車,座位、電話聯系或音樂播发名單等參考數據均由系統自動識得並量身做好調整。為此所需的數據來自企業私有雲。按拜騰制造商們的設想,在未來汽車時代,商旅人士晚上將拜騰車存放在法蘭克福機場,11小時後在上海坐進另一輛拜騰車,而該車會立即根據當事人的先定參考數據調整自己。全部互動經由攝像頭、傳感器和車內的那個寬逾一米的巨大熒屏實現。

與長城汽車公司旗下的Wey或國家康采恩--一汽集團的紅旗品牌不同,拜滕沒有傳統汽車康采恩的背景,基爾歇特(戴雷)將之視為優點。他稱,他相信,作為初創企業,拜騰能在一片綠草地上起家,能生成一種汽車新文化。

這片綠草地位於大都市南京附近。純電動車將在那裡生產出來,並從2020年起供應市場。此後一年,拜騰的SUV款--M-Byte將投放美國和歐洲,售價4.5萬歐元,外加增值稅。

國際團隊

自拜騰2018年在拉斯維加斯的國際消費電子展(CES)展示其一款概念車以來,該企業一再引起轟動。今年年初離去的前寶馬經理和拜騰聯合創始人布賴特菲爾德(Carsten Breitfeld,中文名"畢福康")當時尚在團隊中。在中國生活了20多年、漢語流利的基爾歇特也有過寶馬經歷。總設計師雅各布(Benoît Jacob)則曾先後服務於雷諾、大眾、奧迪和寶馬。直到今天,雅各布的設計室仍安在慕尼黑。拜騰的軟件和接口研发人員亦無需遷往中國。

總裁基爾歇特反復強調了拜騰的這一國際性。他指出,拜騰選擇中國作為總部所在地是因為,對這樣的項目而言,那裡有著最好的框架條件--資金充足、國家和當局大力支持。但他強調,若沒有慕尼黑的設計中心,沒有設在硅谷的研发中心,拜騰絕不可能有現在的成功,"我們有著全球基因"。

未來,拜騰聯網汽車和自動駕駛汽車新款仍將由在加州聖克拉拉的工作人員和慕尼黑的汽車專家們設計,然後由在南京的庫卡機器人和中國工人們組裝。

直通北京

在基爾歇特看來,拜騰項目是兩個世界的最佳融合。不管與那些來自硅谷和柏林後院的活躍的新創企業有多少類似之處,拜騰項目所含的中國基因份額無法忽視:據彭博社提供的信息,國有企業一汽集團公司是拜騰的主要投資人之一,而一汽與中國最高領導層有直通聯系。

自毛澤東時代起,一汽旗下品牌"紅旗"車一直是中共領導人的座駕,這一情況倒是不能與創新神話拜騰完美貼合。

作者: Thomas Kohlmann

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