中捷採用可動是岔心系統 行駛更安靜

台中捷運綠線完工在即，為避免電聯車產生過大噪音擾民，沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板，藉由連續長焊鋼軌改善震動性，並運用「可動式岔心」納入軌道工程，可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓列車運行更安靜，軌道已於5月鋪設完成，預計暑假期間民眾可看到電聯車行駛畫面，預計109年全線通車。
 
捷運系統大多位於交通路網密集的地方，台中捷運綠線全長16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，其中高架段約15.94公里，地面段0.77公里，由於位於人口稠密處，為避免行進時的聲響影響民眾生活品質，降噪設計成為一項重要課題，台中捷運公司表示，為降低電聯車行駛可能產生的噪音，捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外，軌道兩側也增設吸音板，而軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」，可改善振動性大的情形，有效減少噪音、提升舒適度，另外，首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音。
 
台中捷運公司說明，可動式岔心是利用可移動的岔心組件，經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌，以達到軌距不中斷的狀況，規劃時採用可動式岔心來降低列車高速通過岔心所產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞，軌道目前已鋪設完成，預計109年全線通車。