【中捷斷軸】20億違約金「倒數中」 川崎喊2/9搞定遭疑太樂觀

陳燕珩
·4 分鐘 (閱讀時間)

台中捷運車廂連接器軸心斷裂,通車全面停擺,代辦工程的北捷局與承攬商川崎重工允諾,明年2月9日將完成新軸測試,但遭中市府質疑「時程過於樂觀」。根據《上報》取得北捷局提供中市府的報告指出,按契約時程,川崎須在2022年3月竣工,往前推算,至少明年6月得在正常營運下展開可用度驗證,否則逾期將面臨1天2000萬、最高20億的鉅額違約金,無怪乎川崎「分秒必爭」。

台中捷運綠線原定19日通車,未料試營運短短6天,破天荒發生2起連結器軸心斷裂事件,全面停擺。北市府21日由副市長彭振聲出面,率中捷3大承攬商,包括這次出包的日商川崎重工、法商阿爾斯通及台灣中鼎工程代表,向大眾鞠躬道歉。

川崎撇不符設計標準 閃過中國製質疑

值得一提的是,會中川崎重工部長浮田英樹指出,軸心斷裂研判是因錨固座組裝不良,致使列車在運行期間,牽引裝置軸的垂直運動不平穩,由錨固座內部摩擦引起垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸,最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂;卻未提及軸心經材料檢驗,測出降伏強度、抗拉強度不符設計標準一事

面對外界質疑中捷使用的軸心,是因在中國製造導致品質不良?川崎重工也未正面回應,僅稱軸心由美國Wabtec公司生產,在各個國家都有工廠,中國廠屬於供應管理鏈的一環;並強調未來更換的新軸心零件,將由法國廠製造,目前已在生產中。

違約恐罰20億 時程緊縮遭疑「太樂觀」

依照川崎規畫的時程,新批法製「升級版」軸心配件,預計年底前完成組裝程序,明年1月19日前做完設計驗證測試,1月20日運送抵台,2月2日前現地組裝,並在2月9日前做完疲勞測試。但該份時程表,早在12月10日送往中市府時,就被質疑多項作業重疊進行,且未列出車輛上線跑車試驗期程,「過於樂觀」。

事實上,川崎如此「分秒必爭」其來有自。《上報》取得北捷局上周提交給中市府的處理報告,當中明確指出,依照契約時程,非土開車站部分的實質完工日應在2019年10月31日前,土開車站部分則是2020年9月30日前,兩者均已達成。

關鍵在於「竣工日」,按照契約內容,原定今年12月19日通車後,須經3個月的調適期,接著展開「可用度驗證」,期間須經歷最熱的7月和最冷的1月,再加上1個月的報告審查期,廠商須在2022年3月1日前達成竣工。

如今通車時間全面延後,依照該竣工日往前推算,依契約內容,可用度驗證須在正常營運下,跨到7月及1月份,且連續執行8個月以上,換言之,廠商最慢得在明年6月1日展開可用度驗證,否則逾契約時程,將面臨單日2000萬元,最高上限20億元的鉅額違約金

通車延宕「賠很大」 北捷將代位求償

除了執行逾期賠償,還有損害賠償,依契約條款內容,因營運造成系統中斷,可主張向廠商求償,包括票務收入、接駁公車費用、搶修費用、所失利益等金額及加計50%懲罰性違約金。另外,北捷局也已依契約暫停估驗計價,該機電工程標共109億元,尚未計付的計價款為15.5億元。

北捷局機工處官員直言,各國高運量捷運系統的軸心,很多都是向美國Wabtec公司採購,台北捷運也有使用,儘管為因應每條路線車廂設計和系統,會有不同的形式,但設計邏輯幾乎相同,北捷用了20幾年從未發生故障,「我們作夢也沒想過竟然會斷掉。」

不過事已至此,北捷局強調,絕對會負起責任,將現有的缺失修正完成,督促廠商在確保安全的情況下,盡快針對新製升級的軸心零件,完成所有應做的安裝、測試,並且重新營運。至於中捷通車延後產生的所有損失,北捷局也會代位求償。

更多上報內容:

《大家論壇》總理視角:誰繼任德國媽咪? 「非梅克爾本人的梅克爾」

中捷通車確定延期 市長盧秀燕向台中市民致歉

【最高20億】中捷若逾期竣工可求償日商 北捷:一天處分2000萬

今日最夯新聞流量前3名
年僅20多歲 靠租金年賺9895萬
台為何堅持二段式左轉?掀戰
憂!40國緊急斷航英 台灣照飛

更多相關新聞
中捷組裝出錯 川崎重工鞠躬道歉
中國貨害的?台中捷運停駛原因揭曉
先和日商視訊 綠議員批北捷不尊重中市
中捷議題夯 文心路四段躍北屯熱區
盧秀燕民調第一名!網友爆原因