中捷綠線首批電車運抵台中港 每列車可載536乘客

台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,並通過300多項嚴格測試,5日運抵台中港14號碼頭,並由台中市長林佳龍等人前往迎接,林佳龍表示,台中即將進入捷運時代,未來再加上大台中山手線,將形成四通八達的軌道運輸,台中也會因此崛起。

台中市政府交通局今日舉行電聯車到港儀式記者會,安排太極鼓及舞獅表演,並全程記錄電聯車吊掛缷載過程。林佳龍表示,今天電聯車抵達台中港是捷運綠線一個重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。

林佳龍指出,捷運綠線電聯車是由日本川崎重工業株式會社承攬製造,採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

林佳龍說,捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝,這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

交通部高鐵局局長胡湘麟表示,今日電聯車抵達台中港,是台中捷運工程從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車,期盼後續工程順利完成。

台北市政府捷運工程局局長張澤雄表示,捷運綠線截至去年年底的進度為67%,而今日抵達台中的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

交通局長王義川指出,捷運綠線共採購18列電聯車,每列車由2節車廂組成,一列車可載送536位乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。交通局指出,捷運綠線採無人自動駕駛,這會是以後捷運系統的趨勢,而發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

為讓民眾也能近身目睹電聯車風采,台中市政府預定於2月12日舉辦電聯車市區遊行活動,遊行路線將沿中二路、向上路、五權西路、文心路、北屯路及松竹路行走,再運抵北屯機廠,並將於捷運沿線的大新國小及四維國小停留開放民眾參觀。

至於電聯車造價,交通局指出,台中電聯車每列造價1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。而單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,而台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536位乘客,木柵線則為464位。

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