久等了!捷運新時代來臨 開啟台中運輸新頁

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搭乘小綠綠通勤、逛街,生活更便利。(圖片來源/漾台中授權轉載,下同)

捷運綠線歷經10多年的努力,終於完工通車。台中史上第一條捷運正式啟用後,將提供市民朋友更便利的通勤方式,而搭配高鐵與台鐵轉乘,南來北往的旅客都可快速進入繁華的台中市區。因應軌道經濟的崛起,帶動周邊地區的商業發展,將成為台中未來的榮景。

台中人引頸企盼的捷運綠線於4月25日正式通車,民眾可從烏日高鐵站一路搭乘綠線穿過大台中的繁華路段,快速進入市區,免除塞車之苦。

中捷綠線是台北以南、高雄以北的「中部地區第一條捷運」,深具劃時代的指標意義,採中運量設計,全線高架且全自動無人駕駛,完工後每日運量預估來到5至6萬人次。未來規劃串聯捷運藍線、機場捷運線、大平霧捷線、台鐵等,交通路網覆蓋整個台中地區,寫下台中運輸新頁,為都市整體發展帶來新契機。

遇上斷軸危機 彩虹總在風雨後

去年11月21日試營運期間,發生聯結車廂的聯結器軸心斷裂事件,讓試營運整整暫停3個多月,直到今年3月5日才經「捷運故障審查委員會」審查通過,確認安全無虞,再度進入全車隊運轉測試,為全線系統運作暖身。為此,台中市政府交通局長葉昭甫還在辦公室白板寫下:「中捷危機105天解除。」道盡100多天工程與營運人員驚險的心路歷程。

「從去年11月21號開始的日期數字,我大概都記得一清二楚。」葉昭甫赴任時即肩負使命,必須讓整個捷運安全上線,為此他積極進行工程品質檢核、營運前等準備事宜。

市府一級長官到場視察軸心改善情形。

「其實要讓捷運安全上線,除了讓工程照進度走,也必須讓營運人員就作戰位置,整個團隊承受很大的壓力。」為達到通車條件,中捷必須先通過7天試運轉,這意味著列車每天從早上6點到晚上12點,必須按照班表一直運行測試,「列車固定一直跑,期間不能有故障,不能突然間在軌道上面停30分鐘;萬一發生那種情況,就得打掉重練,一切重來。」葉昭甫說明上路前的審慎準備,以及不為市民所知的辛苦層面。連續7天按照班表一直運轉,達到可靠度99%,言下之意是基本上不能有出錯的機會,才能進入下個階段。即使達到這個標準,仍然不能營運,只能進入下一階段的初勘跟履勘,包括市府的初勘,以及交通部的履勘。

去年底眼看一切都已就緒,沒料到卻在試營運的第6天,發生軸心斷裂事件。「這件事在台灣捷運史上,甚至承辦的日本川崎重工都沒有遇到過。」葉昭甫回憶道,市府當時毅然選擇停駛檢修,因為沒有比民眾安全搭乘更為重要的事。

同時,斷軸危機的壓力重擔也讓中捷董事長林志盈有感而發:「如邱吉爾所說,不要錯失任何一次危機,這是中捷的機會。」很多事情看似突然,其實是上天有最好的安排,彩虹總在風雨後。

建功國小及博屋瑪國小師生試乘中捷,直呼捷運漂亮又開得快,下次還要再來搭乘。

林志盈分享,停駛期間中捷每週主動發布新聞稿,「小綠綠」小編與粉絲互動,報告最新進度、訊息,透明化地讓市民掌握進度,對內則安定中捷同仁跟著公司的步伐,穩健的朝目標邁進:安全

所幸經過國內機械、材料、軌道等第三方專家檢視,並與台北捷運局及川崎重工共同會勘,找出軸心斷裂原因,並從材料、設計、製造等面向重新驗證;為求慎重,市府遠到法國重新找製造商生產39支軸心,分兩批運到台灣,在台灣實驗室抽驗檢查強度,兩批都合格後,才願意放行,讓中捷安全重啟。

不是 NO.1、卻是 Only One

中捷綠線不論是長度、運量、營運規模都非No. 1。林志盈指出,這條運輸走廊雖為後起之秀卻能為市民創造許多幸福「Only One」, 為了讓服務更有感,中捷看見市民的需求,提供便民服務,促進人潮帶來機會、帶來錢潮,刺激周邊產品銷售及地方發展。

「中捷再深入思考,對上班族而言,何謂有感服務。」林志盈舉例,領掛號信只能到郵局嗎?何不讓中捷做市民的「好鄰居」,一同與中華郵政合作設置i郵箱,市民取/寄郵件不用趕時間,也能透過郵箱設計提高企業識別度。

過去總是擔心路上塞車、紅綠燈等因素耽誤行程,通勤族(上班族、學生族)往往要提早出門才不會遲到,如今有了捷運,其省時與準時的優勢,讓通勤族可多賴床幾分鐘再出門還不「遲」。不僅如此,捷運綠線也是夜歸者的好朋友,最後一班抵達台中站的高鐵列車和末班捷運發車時間僅差1分鐘,於是中捷特別加開凌晨12時15分列車,將夜歸者安全的送回市區。

捷運綠線啟動台中大眾運輸新里程,吸引民眾搶先體驗。

「市民限定」,你綁卡了嗎?台中市「新」公車優惠政策是限定身分並綁定電子票證才能享有乘車優惠,但是綁卡服務有時間限制,中捷聽到市民需求,在捷運松竹、文心中清、市政府、文心森林公園、大慶等站提供夜間及假日綁卡服務,林志盈說,這是有感的服務,更是Only One。

天涯若比鄰的完美城市運輸

葉昭甫也觀察,民眾會把交通便利性作為居住與購房的指標,「可以預見,捷運會加速整個沿線周邊的開發力度,不管是交通、居住或是城市經濟發展方面,都會朝這個地方靠攏」。他預估,台中將會成為中部的核心蛋黃區,民眾與旅客可透過捷運及延伸路線前往附近的衛星城市,建構出一個緊密連結的大台中生活圈。

「我們希望在台中,市民的移動都可以像是任意門這麼地簡單。」葉昭甫談到捷運系統的興建及市府未來的願景。「一個城市發展得再好,都很難只用單一的交通運輸系統,滿足所有市民的需求。」要讓城市建設四通八達,除了依靠可靠穩定的軌道基礎建設外,優質便利的公車系統,滿足最後一哩路的iBike系統,給予市民車站節點周邊景觀優美且綠蔭綿延的人行道等,這些市政建設必須環環相扣,相互搭配,才能成就完美的城市運輸系統,讓台中居民的工作、居住及娛樂空間距離更近,也更便利,打造台中市成為安居樂業的理想家園。

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