亞洲最大醫療專機隊 立足台灣 全球救援

台灣第一支「醫療專機機隊」日前在台北松山機場正式成立，除了全新打造台灣首架遠程雙擔架醫療專機之外，還將於金門進駐台灣第一架離島醫療專機，連同原有分駐台北及曼谷的2架醫療專機，總計4架醫療專機，將結合台灣國際級的空中醫療救援團隊，打造全亞洲規模最大的醫療專機機隊，希望進一步達成全球無縫救援的目標。 ◎台灣首支醫療專機隊 爭取黃金時間 台灣第一家、也是唯一通過Wyvern Wingman嚴格評鑑的私人飛機公司「飛特立航空」，日前宣布：台灣第一支「醫療專機機隊」正式成軍。 飛特立董事長楊宿智表示，這支醫療專機隊除了原有分駐台北及曼谷的2架醫療專機Hawker外，還全新打造台灣首架遠程雙擔架醫療專機Legacy 600，並預計在6月進駐台灣第一架離島醫療專機Phenom 300到金門，總計4架醫療專機，將組成全亞洲規模最大的醫療專機機隊。楊宿智說：『(原音)我們算是台灣第一家，目前來講是唯一的一家，跟我們競爭的應該也不多，一家私人公司有4架醫療包機，我想亞洲還沒有，只有飛特立有4架、同時還有2架式雙擔架的規模。』 楊宿智指出，飛特立醫療專機隊將結合台灣專業迅捷的航空醫學與急重症醫療團隊，與24小時救援服務中心，並策略合作最緊密的全球醫療救援網路，打造完美的空中醫療救援黃金鐵三角。未來國人在外旅遊或經商，一旦遇到心血管疾病發作或意外骨折等緊急重症，都可以透過保險公司，請求醫療專機支援。 目前飛特立與11家保險公司都有簽約合作，只要第一時間接到救援任務，就會立即啟動醫療團隊進行評估，只要可以轉送，最快3小時即可起飛前往亞洲各大城執行救援，與過去沒有飛特立醫療專機前，只能透過保險公司尋求新加坡或中國大陸的醫療包機協助，光是黃金時效就差距相當大。楊宿智說：『(原音)那過去的習慣是用航空公司的大航班，那他們需要好幾天的作業時間，把乘客的座位拿下來，換醫療擔架。我們飛特立不一樣，這個飛機就是24小時，航空擔架都已經固定在這架飛機上面，這些飛機呢也就只能做醫療轉送的任務。所以說，我們的效率或者是價錢方面，都可以有很大的競爭優勢。』 ◎台灣空中醫療隊 全球無縫救援 每年執行空中醫療救援高達上百件的台中童綜合醫院急診部執行長盧立華表示，空中醫療除了須具備基本行醫專業外，還涉及許多與航空有關的氣壓、氣溫及飛行高度等變化，尤其平常在醫院，需要時醫生還可以進行會診或請求其他支援，但在飛機上只有少數幾個人，因此具有一定的困難度。盧立華說：『(原音)空中醫療牽涉到很多航空方面的知識，像哪些東西可以帶上飛機、那些不，那病人在飛機上面會發生哪些變化，我們都要瞭若指掌，才能夠控制得很好。不然在飛機上，就只有少數幾個人，沒有辦法去會診、去求救，那我們就是要靠事先評估、準備東西，然後在飛機上順利把病人送到目的地。』 不過目前台灣並沒有另外專屬空中醫療的證照，而是由各學會，例如航空醫學會或急診醫學會等，或是像飛特立航空也會定期舉辦一些課程，讓醫療與航空能夠緊密結合，才能順利將病患送達目的地。目前台灣每年執行空中轉送的病患數大約400、500人，從事空中醫療救援的醫護人力也有上百人，不過救援的對象，則不分海內外。盧立華說：『(原音)我們有時候要幫忙服務很多沒有醫療專機的國家，就像日本，我們會飛到廣州去接一個病人送到東京，然後去福州接一個病人送到福岡；我們也可以把大陸人從蒙特婁用國際航班把他送到上海去；那像去年，我們醫療專機也飛到美國的加州，回程再載另外一個病人。』 ◎起降200多個機場 飛行難度高 有趣的是，飛特立旗下除了4架醫療專機外，還有7架商務機，並為許多大老闆託管他們的私人飛機及訓練他們的飛行員；而楊宿智本身也擁有8張商務機執照，飛行時數高達7,800個小時。 楊宿智指出，事實上，無論是商務機還是醫療專機，座位數都在13人以下，而且航班及航線都不固定，因此飛行難度遠比一般客機來得高。楊宿智說：『(原音)所以目前來講，我們已經飛了200多個機場，比華航、長榮飛的機場還多。因為客人今天要去帛琉，明天要去馬爾地夫，後天要去斐濟。所以我們執行任務的難度會比航空公司還高。』 至於醫療專機的費用則由於每個機場收費方式不同，飛越不同國家的過路費也不同，因此會依據機場費用、飛行時數、飛行里程、飛越國家數、醫療團隊人力及停留天數等計價。以大陸沿海航程2小時內的城市為例，約需新台幣100萬元，不過費用多半由保險公司支付， 雖然醫療包機執行的是人道救援，因此幾乎各國政府都會特別給予通關禮遇，不過美中不足的是，由於這些醫療專機都是噴射機，因此以蘭嶼機場為例，就受限於跑道長度不足，無法起降執行救援，只能採用螺旋漿飛機或直升機。