亞馬遜跨足物流業 力拚與FedEx 、UPS較高下

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全球電商龍頭亞馬遜大動作進軍貨運產業,七年來亞馬遜一步步組建車隊和快遞大軍,還耗資15億打造航運中心,上個月在肯塔基州北部啟用,貨運機隊增加到超過70架。亞馬遜強大的物流實力,不只運送自家平台上的商品,而是準備跟UPS和FedEx一較高下。

微笑箭頭的紙箱出現在門口,這樣的場景在全世界各地,可能會越來越常見。未來不論網購貨品來自eBay還是沃爾瑪,可能都會由亞馬遜送貨到府。

亞馬遜商店業者 湯普森:「我不認為這個產業,有任何人會對這局面感到驚訝,亞馬遜打造了這麼大的物流能力,如果藉此提供貨運服務,的確是可以跟UPS或FedEx匹敵的。」

亞馬遜從2014年成立自己的物流,2019年不到一半的商品是靠自己運輸,現在已經有高達72%都靠自家物流,累計已有100億次的運送量。

前亞馬遜產品安全經理 葛莉兒:「最終他們會對外提供郵務服務,系統運作就是如此,亞馬遜總是比其他業者更有效率,亞馬遜通常專注於正確的數據上,通常也能夠比其他業者更便宜。」

亞馬遜在全球擁有40萬名貨運司機, 4萬輛卡車、3萬輛箱型車,還砸下15億美元在肯塔基州成立飛航中心

亞馬遜創辦人 貝佐斯(2019.5.14) :「這裡能讓我們把包裹更快送到顧客手中,這是很重要的事。」

前亞馬遜產品安全經理 葛莉兒:「機隊一直都是亞馬遜計畫的一部分,如果要做到隔天到貨就一定要用到飛機。」

去年一座較小型的航空中心也在德國啟用,亞馬遜旗下70多架專屬貨機,在歐美飛航超過35個地點,儘管跟UPS或FedEx相比,還算是小巫見大巫,但也看得出來亞馬遜在鞏固電子商務上的野心。

前商店整合總監 羅斯曼:「他們其實沒有花很長時間就建立了這樣的貨運能力,這算是圍繞業務核心的護城河,對吧?建構物流網路其實真的很難,其他公司無法輕易跟隨他們的腳步。」

尤其亞馬遜為了達成隔天到貨的承諾,投入大量人力物力,在最後一哩路的運送上。

亞馬遜商家 湯普森:「有段時間我們公司的營運,幾乎100%都靠亞馬遜貨運,不論透過什麼管道訂貨,亞馬遜,還有eBay、Newegg、沃爾瑪、Google。」

亞馬遜並不像一般貨運業者,什麼包裹到哪個地點都送。而是精打細算,盡量減少貨車的空車率。

亞馬遜商家 湯普森:「亞馬遜要去某個地區取貨,卡車經常是空的,所以這是亞馬遜的經典作法,把這些內部服務提供給外部的任何人使用,還能因此獲得更多收入。」

透過大數據運算路線,還有空車的時間點、容量,亞馬遜以優惠價格向賣家推出物流服務,也額外多了一份進帳。

亞馬遜賣家顧問集團創辦人 博耶斯:「如果他們能夠把貨運量翻倍,甚至增加30%的收入和物流能力,因為他們不只是替亞馬遜客戶送貨,而是為整個網路提供物流服務,確實有助於擴大規模,增加成本收益,尤其物流運前進偏遠地區,亞馬遜在這裡並沒有這麼多客戶。」

就是這樣的物流運作方式,亞馬遜準備從電商賣家擴大給一般民眾使用,但建構這麼大規模又廉價的物流系統,靠的就是盡量壓低人力成本,增加效率,對貨機駕駛、快遞人員的工資和福利, 都低於其他業者。未來不只血汗工廠的疑慮,亞馬遜恐怕會引發業界惡性競爭,造成整個物流產業的震盪。

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