今年Q2全球貨櫃航運公司逆勢獲利

根據中國大陸相關單位表示，全球各大貨櫃航運公司最近陸續發布今（二○二○）年第二季財報顯示，各貨櫃航運公司實際利潤高於去年同期，顯示於COVID―19逆境中，仍然盈利。

消息指出，武漢肺炎疫情（COVID―19）嚴重打擊世界貿易，尤其在今年第二季全球多國進入封鎖狀態，相當程度依賴消費水準的貨櫃航運公司面臨困境。但依據許多上市公司所發布的第二季財務資料顯示，儘管櫃量及收入普遍有所下降，但盈利能力則呈現上升。

例如馬士基航運公司（AP-M―Maersk）報告顯示，今年第二季息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）較去年同期十四億美元相比，成長廿五％，達到十七億美元，盈利的主要是核心業務就是「貨櫃運輸」，但該公司櫃量下降十六％。

德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）報告顯示，今年上半年息稅前利潤（EBIT）為五點六三億美元，高於去年同期的四點四億美元，該公司首席執行長詹森（Rolf Habben Jansen）認為，整體而言，儘管受疫情影響，但該公司上半年表現還是不錯。

而現代商船二萬四千TEU新船陸續投入營運後，新船帶來利潤，與去年同期虧損二千零七億韓元相比，該公司在今年第二季實現盈利二百八十一億韓元（約二千三百萬美元）。

日本三大船公司所合資的Ocean Network Express（ONE）今年第一季盈利一點六七億美元，而去年同期僅為五百萬美元，不過ONE在第一季完成櫃量為二百六十七點三萬TEU，較去年同期減少二十％。

分析師認為，貨櫃航運公司普遍盈利的因素：一、善用運能管理，艙位利用率獲得保障，並避免惡性競爭；二；由於油價暴跌，燃油價格降低，大大減少貨櫃航運公司的營運成本。

展望下半年，由於市場不確定性仍然偏高，航運業人士對各貨櫃航運公司預測部分樂觀，部分較顯得較為審慎。馬士基將今年全年EBITDA指導值從三月預估的五十五億美元，提高到六十億至七十億美元；赫伯羅德全年EBITDA預測值保持在十七億至廿二億歐元，EBIT為五億至十億歐元，今年全年預測仍未確定。