「以小搏大」的實力派小車,2021 KIA Picanto GT-Line 小改款

Jason Hu
·7 分鐘 (閱讀時間)
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現行款 Picanto 自去年在台推出以來,憑藉著與上級車同級品質與做工、歐風操控與亮麗的外型,加上符合潮流推出跨界戶外風格的 X-LIne、跑格十足的 GT Line 與標準版三種設定,在都會微型車市場早已掀起了一陣漣漪,更成為 60 萬以下最超值的小車。

時光飛逝, 2017 年問世的 Picanto 也是時候推出中期改款,因此原廠很快的於年中先行於韓國發售、緊接著歐洲市場發售後,台灣森那美起亞動作也很快地於 12 月正式發表,不僅外觀小幅微調,更換裝全新動力與變速箱,以及全方位的安全系統,讓「超值小車」美名得以延續!

GT Line 加持
外觀霸氣與質感兼具

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這次我們試駕的車型清一色為頂規的 GT Line 版本,而且很剛好的筆者拿到的是白紅配色版本,與去年試駕的顏色一模一樣,由於改款的幅度不大,一時間我還沒發現到底改了哪些地方呢!

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所謂「魔鬼藏在細節裡」,小改款針對視覺上的焦點進行了幅度不小的改變,像是車頭“ Tiger Nose” 水箱罩導入半光澤的鍍鉻邊框結合黑紅飾版,仔細看更可以發現邊框會進一步延續到大燈組內,同時 LED 「四眼」日行燈造型更重新修飾,搭配霸氣十足的大型進氣口輔以亮銀色霧燈框與兩側空力導流孔與側裙,呈現出小車難得的霸氣感。

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而側裙也是採用紅色線條點綴,搭配 17 吋新式樣鋁圈設定,比例設定的恰到好處;車尾則是針對尾燈組內部燈具調整,以全新的 LED 燈條打造出更為年輕的風格,加上微調的後保險桿反光片與類排氣尾管,視覺辨識度極高。當然原廠依舊沒有針對 GT Line 降低底盤,只是輪圈設定得宜,倒也不會給人「踩高蹺」的感覺。

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內裝佈局依舊
提供更高水準的配備鋪成

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由於這次只是小改款,所以佈局其實差不多,只是細節上為了增加點新鮮感,換上許多提升質感的配備,像是方向盤換裝了D-Cut跑格化方向盤,搭配全新升級的皮質排檔桿,與鋁合金油門/煞車踏板;而從塑膠材質的壓花、銀色/黑色鋼琴烤漆飾版的選用與內裝皮革的縫製等,都不會讓人覺得「廉價」。甚至 GT-LINE 更進一步於黑色門飾板以紅色線條妝點,並搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線,營造熱血的氣氛。

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而為了應對新加入的 DriveWise 主動安全系統,小改款 Picanto 也直接將儀表板升級,標配4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦,提供豐富多元的行車資訊,包含油量、胎壓警示與行駛里程等,所有資訊一目了然。

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另外中央螢幕則從過去的 7 吋升級成8吋原廠多媒體影音觸控系統,更領先同級導入無線連結Apple Carplay / Android Auto,雖然依舊是全英文的介面,但至少只要插上去線,或是進入選單設定一下就能直接連線,功能性還是比「國產」主機來得優秀。

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其他像是自動恆溫空調系統、倒車攝影、 Push Start & Smart Entry、Smart Key、ISO-FIX、光感應大燈、ISG 智慧型發電機電源管理系統、定速系統、速限控制、速控上鎖、全車安全帶未繫上警示等,這些配備放眼 B-Segment 車當中還不見得有。

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由於 Picanto 軸距為2400mm,但它始終是微型車,所以後排乘客活動空間自然沒有相當開闊;行李箱載物量則是255公升,再配合 60/40 的收摺,最大空間為1010 公升,都能滿足日常生活所需了。

高剛性車體架構加持
DriveWise 系統完整導入

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這代 Picanto 最為人津津樂道的,就是以其「都會微型車」身份,同樣具備超高剛性的車體結構,或許你感受不出來 44% AHSS 先進高鋼材、67mm高強度黏著劑使用量所帶來的「成效」,但只需開一趟高速公路, TVBB 彎道制動控制系統、SLS 直行制動穩定系統等無形幫助,你就能感受到宛如中型房車般的高速穩定性。

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而全車七氣囊、ESP、ABS 等基礎主被動更不用多提,但這次 KIA 玩更大,在頂規車型將 DriveWise 系統全面導入,除了原先就有的附行人偵測功能的FCA前方主動煞車輔助系統,這次還加入 LFA 進階型車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統(車道偏移會發出聲音警告,但不會拉回)、BCA 盲點防撞輔助系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統及DAW駕駛疲勞警示等,只差沒有 ACC 主動巡航系統了。

1.2 KAPPA 自然進氣引擎再度精進
變速箱升級五速自手排

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雖然看到動力依舊維持 1.2 MPI KAPPA 直列四缸引擎不免讓人感到失望,但就像我前面說的「魔鬼藏在細節裡」,這次 KIA 針對引擎進行微調,從過去的 1,248cc 降到其1,197c.c.的排氣量,正適用於1,200c.c.以下的稅制,算一下至少比小改前省下3,000元多!

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同時為了更好的油耗表現,變速箱也將過去傳統的四速自排升級成五速單離合器自手排,雖然最大馬力 84ps/6000rpm、最大扭力 14kgm/4000rpm 的輸出完全沒變,但搭配自手排傳遞效率更快,即使起中表現跟過去差不多,但在中高速下動力能夠更完整的施展開來、延伸性更好,而不是像過往四速自排那樣綁手綁腳。

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只是它畢竟是「單離合器自手排」,除非你自己切換到手排模式自行換檔,不然換檔時的「頓挫感」還是較為明顯,對於單身男女、小家庭、情侶或是當作第二輛「代步車」等客群來說,能否習慣這種「非傳統自排」的設定,也是日後總代理在對客戶溝通上所要費心的。

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有了「高剛性車體」當靠山之下,Picanto 操控都有著濃濃的「歐洲風」。先說結論:搭配手動換檔,Picanto 在山路上可說是相當有樂趣的一台車。雖然前麥花臣、後拖曳臂的設計很傳統,但後拖曳臂的剛性強化與後防傾桿加粗後,駕著 Picanto 行駛於彎道,刁鑽的特性依舊,指向性也呈現出相當俐落的調性;即使在一般道路上那處理碎震的方式也很「歐洲車」的Q彈,說真的開到後來你還真不會認為他是台入門級的小車。

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隔音表現上,Picanto 也呈現出超越過往都會微型車的標準,大量隔音棉導入於底盤、A柱及B柱下方,使得風切聲抑制的不錯,只是胎躁就被放大不少了。

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當現代人越來越著重生活品質後,對於「代步車」的標準也越來越高,只是過往車廠對於 A-Segment 小車還是走「錙銖必較」的低成本路線,畢竟生產小車與大車的成本差不多,但利潤卻差了十萬八千里。但 Picanto 卻刷新了都會微型車的標準,無論是質感、安全性、操控性與設計,KIA 「一視同仁」的態度都能讓人感受到滿滿的誠意。

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雖然多項配備的加入讓 Picanto GT Line 的售價超過 60 萬以上,但論配備也不過只差一個ACC、論動力受惠於五速自手排的加入讓過往綁手綁腳的中高速也獲得解決,只差「變速箱習性」需要點時間熟悉。小改款 Picanto GT Line 出色的表現,不僅依舊是 A-Segment 的優選車之一,甚至多出打敗 B-Segment 小車的實力,相信能夠成為總代理「以小博大」的優秀主戰力。

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