俄航大砍55億美元訂單 波音面臨保衛787客機生產線壓力

李靖棠
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身為全球兩大客機製造商之一的波音(Boeing),除了面臨主要對手空中巴士(Airbus)多款窄體客機,不斷藉由進行性能提升擴大市占率,自家產品頻頻出狀況也成為內部一大隱憂。

尤其是一年內接連兩起重大死亡空難,並遭全球禁飛約8個月的737 MAX系列客機,都讓波音未來的發展和生產線面臨不小壓力。

俄航大砍22架787新機訂單

《路透社》(Reuters)報導,俄羅斯航空(Aeroflot)日前突然對外宣布,取消先前向波音採購22架、總價約55億美元(約新台幣1691億元)的787夢幻客機(787 Dreamliner)訂單,其中包含18架較小型的787-8型和4架787-9型,讓波音旗下787客機生產線面臨可能被縮減的壓力。

這項取消訂單的消息,倘若波音無法即時獲得其他同型訂單「彌補」,恐怕將在2022年前夕,必須將剛剛從12架提升為14架的年產量裁減,勢必會嚴重影響其在南卡羅來納州(North Charleston, S.C.)和華盛頓州的艾弗雷特工廠(Boeing Everett Plant)生計。

航空展上向民眾展示787夢幻客機的介紹。(湯森路透)

波音最新型廣體客機系列

波音787夢幻客機,是當前波音旗下最新型的廣體客機。潛在對手為空巴A330系列客機,2011年正式投入市場,燃料消耗遠低於前一代的767型客機。

肯亞航空現役的波音787型客機。(湯森路透)

首架787客機是交給全日空航空(ANA)使用,砸下約60億美元(約新台幣1801億6千萬元)添購50架新機,另包含聯合航空(United Airlines)、日本航空(Japan Airlines)等都是該機型用戶,台灣的長榮航空(Eva Air)亦購入18架787-10型客機。

夢幻客機的最大飛行距離約為1萬3000至1萬5000公里之間,最大載客量則介於242至420人之間,共分為8、9、10三種子型號。

雖然當俄航取消訂單的同時,波音也完成與紐西蘭航空(Air New Zealand)簽訂,總價約26億美元(約新台幣799億3400萬元)、8架最大型787-10型客機的合約。但外電依然認為,未來數年內、波音仍需持續取得787新訂單,才能真正避免工廠面臨縮減的狀況。

窄體機型不斷升級、壓縮廣體市場

事實上,隨著全球航空業對成本控管和燃油開銷愈來愈計較,客機製造商不得不推出多款「升級+延長飛行距離」版本的窄體客機,例如像空巴的A321 neo LR與XLR版本,讓窄體客機也能執飛長途航線。

不僅波音面臨壓力、對手空巴的A350廣體客機也遭遇「訂單需求大減」的挑戰。(湯森路透)

但此舉卻重重打擊了既有的廣體客機生計,不僅波音787陷入訂單與需求危機,就連其對手空巴旗下的A330 neo和A350兩款,也同樣面臨市場需求量下滑的壓力。未來該如何說服客戶願意買單,恐怕將成為兩大製造商最棘手的挑戰之一。

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