充電樁夠嗎？已達預期目標 交通部編列預算再新設
充電樁夠用嗎？這應該是不少想換車的人，如果你建議買電動車，他第一個會想到的問題，但目前「電」是未來趨勢，交通部也提到規劃了經費要在擴增充電樁，只是有部分在偏遠地區，使用率極低的狀況，這有符合當初新設的目的嗎？交通部也提出他們的見解。
開車上路，有些人就喜歡這靜悄悄的模樣。
沒有排放廢氣，目前還能省稅金，電動車成為不少車主新寵。但遲遲無法全面普及的原因，不外乎就是它的痛點，充電無法跟加油一樣快，都得要像這樣停車時，好好的讓它一點一點的灌飽能量。
電動車車主李先生：「坦白講以電動車主來講，就是不會嫌充電樁太多的，所以當然我們希望去哪邊都有充電站，所以我覺得如果就長遠來講的話，希望還是可以多蓋一點會比較好一點，(之前有假日大排長龍)，(都沒辦法充電你自己本身有遇過嗎)，我覺得對我自己還好，我覺得他們這家比較特別的是，他們有一個85%的上限。」
確實電車車主們抵達一個定點，最希望就是隨時就能補個電，以免里程焦慮上身，充電效率快不快，或許已經不是重點，而是不用搶不用排隊就可想充就充。
所以部分充電站，也都會有內設定，只要充到85%就會停止充電，一方面充電速度會自然遞減，讓位給真的需要的人，以及落實共享精神。因為在美國有業者還來硬的，在最繁忙的加州10個站，也限制充電至85%，如果想再充更飽超過1分鐘就得多付40美分，為的就是平衡目前的車樁比。
TVBS記者謝宜倫：「台灣電動車年增率高達65%，目前公共電動樁來到1萬0838槍，其實是比例已經來到9.2:1，接近符合歐盟的建議標準10:1，不過在全世界都努力要推行減少碳排的政策下，台灣也不例外，交通部將編列9.8億元，再增加公共充電樁的裝設。」
交通部路政及道安司簡任技正湯儒彥：「本來2030年就比較長遠的目標，我們是設定在這個車充比是15比1，就是小汽車電動小汽車電動車15，那會有一個充電槍來服務它，依照這個數字來看，目前的車槍比大概是9.2比1，比我們剛剛講的10比1來的還要好，就是達到我們的預期目標了。」
增加的速度其實已經符合預期，但以分布比例來看，分別當然就是六都分佔前六名，接著是宜蘭南投屏東花蓮這些觀光景點就多的縣市，倒數的就是雲林基隆嘉義市。
要加速讓民眾更接受電動車，部分縣市的設施真的得跟上，所以設在哪裡，也成為政府要思考的問題。
充電樁廠商副董事長鄭旭捷：「臺灣的面積不大三萬六千平方公里，然後人口密集六都加新竹這邊，那以現況來講的話，我覺得臺灣現在的充電設施，其實是足夠的，那當然就是我覺得未來，甚至是交通部他們可能看到，就是我覺得最終的目標是，Parking is charging，charging is parking，就是你不管去哪裡，停車就可以補個電，那你就算是一些比較偏僻的地方，其實我覺得要是他本身是一個公共停車場，那可能就會有人去那邊停車，那他停車的時候可以順便補電，其實這樣子好像也是一個很好的公共政策。」
交通部路政及道安司簡任技正湯儒彥：「因為電動車的發展是一個未來的必然的趨勢，所以充電槍本身就像加油站一樣，它其實是比較類似一個基礎的設施，所以我們在看充電槍的設置的時候，不能夠單純用它有沒有商機這件事情來看，當然另外還有一個角度，目前電動車的數量比較少，大概發展只有五年十年左右，所以未來可以想象是會越來越多，所以現在的數量少，不代表未來電動車在那些地區需求會少。」
只是全力衝刺「淨零轉型」，計畫在2050年要實現，12項關鍵策略當中，行就是針對運具電動化及無碳化，綠運輸還有你我家中的汽機車管理，但目前各車廠就是只有"電"這個選項，在沒有其他替代能源下，
再加上就連新建案社區大樓，都不用瓦斯，電完全不能少，依賴越來越重，但台灣的電真的夠嗎？
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